作者 | 燕辭格?
編輯 | 以安?
無(wú)人駕駛，“起飛”近在眼前。?
近日，女版巴菲特、“木頭姐”Cathie Wood旗下的ARK基金再次加倉(cāng)百度。自今年3月以來(lái)，該基金已連續(xù)6次增持百度股票。
3月24日，ARK基金曾一次性投入1224萬(wàn)美元，合計(jì)1.2億元人民幣，對(duì)百度完成建倉(cāng)。短短一個(gè)半月，其百度股票持倉(cāng)數(shù)量已經(jīng)翻倍，累計(jì)持倉(cāng)289336股。
值得關(guān)注的是，百度也是“木頭姐”近期唯一一個(gè)加倉(cāng)的中概股。
頻繁加倉(cāng)百度背后，是這位知名投資人對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛的押注。2025年初，ARK基金發(fā)布年度科技趨勢(shì)及投資展望報(bào)告《Big Ideas 2025》，認(rèn)為無(wú)人駕駛是未來(lái)五年最具顛覆性的賽道，而中美正引領(lǐng)無(wú)人駕駛的發(fā)展趨勢(shì)。
在另一檔節(jié)目中，“木頭姐”指出，10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國(guó)的Waymo、特斯拉和中國(guó)百度。
作為人工智能浪潮中最大的一塊拼圖，無(wú)人駕駛將成為未來(lái)城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一。這一歷史性的技術(shù)浪潮，不僅重塑了交通出行的未來(lái)圖景，更成為衡量國(guó)家科技實(shí)力與產(chǎn)業(yè)升級(jí)能力的關(guān)鍵標(biāo)志。
這一次，中國(guó)無(wú)人駕駛走在了全球前列。
1、多國(guó)政府亮起綠燈，中國(guó)無(wú)人駕駛迎來(lái)收獲的季節(jié)
在大模型在物理世界加快應(yīng)用的當(dāng)下，加快發(fā)展無(wú)人駕駛已經(jīng)成為全球共識(shí)。
全球第二大汽車(chē)零部件供應(yīng)商電裝公司的企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資負(fù)責(zé)人Tony Cannestra的觀點(diǎn)或許能代表行業(yè)："現(xiàn)在是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，過(guò)去10年所做的所有工作和投資終于融合成了我認(rèn)為的第一波無(wú)人駕駛浪潮。"
據(jù)《一刻商業(yè)》不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有超50個(gè)國(guó)家為無(wú)人駕駛出臺(tái)相關(guān)政策。其中，中國(guó)已有超20個(gè)城市落地L4級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試，美國(guó)已有38個(gè)州施行特定自動(dòng)駕駛法規(guī)。英國(guó)計(jì)劃2025年推行商業(yè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛服務(wù)，歐盟計(jì)劃在2026年建成統(tǒng)一法規(guī)框架，日本計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍L4自動(dòng)駕駛，韓國(guó)計(jì)劃在2027年部署L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，加拿大已在6個(gè)省份強(qiáng)制要求自動(dòng)駕駛測(cè)試許可。
與此同時(shí)，全球投融資賽道也再次火熱。
風(fēng)投數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)GlobalVenturing指出，無(wú)人駕駛行業(yè)投融資重新火熱起來(lái)，2024年，該領(lǐng)域投資達(dá)到90.6億美元，幾乎回到2021年風(fēng)險(xiǎn)投資熱潮高峰期。其中，谷歌旗下的Waymo在2024年11月籌得56億美元融資，領(lǐng)投方為母公司Alphabet；而位于倫敦的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)ayve則籌得10.5億美元，投資方包括軟銀、英偉達(dá)、微軟。
而近期各國(guó)政府與投資界的頻頻出手，均在指向一個(gè)事實(shí)：如今已經(jīng)到了押注無(wú)人駕駛的關(guān)鍵時(shí)刻。
浪潮當(dāng)前，作為中國(guó)無(wú)人駕駛的龍頭，蘿卜快跑在全球市場(chǎng)開(kāi)花結(jié)果，迎來(lái)收獲的季節(jié)。
今年2月，阿聯(lián)酋AI部長(zhǎng)奧馬爾·蘇丹·奧拉馬便曾表示“期待2026年World Governments Summit大會(huì)上，所有車(chē)隊(duì)都是由蘿卜快跑支持的無(wú)人駕駛。
這句話更深刻的含義在于，當(dāng)?shù)卣呀?jīng)為蘿卜快跑亮起綠燈。果然，僅僅過(guò)去月余，蘿卜快跑就宣布落地迪拜，在迪拜市區(qū)展開(kāi)無(wú)人駕駛規(guī)?；瘻y(cè)試及服務(wù)，計(jì)劃在迪拜部署超過(guò)1000臺(tái)全無(wú)人駕駛汽車(chē)。
4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）還與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄，雙方計(jì)劃在迪拜開(kāi)啟大規(guī)模無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)布局。
道路交通管理局總干事兼執(zhí)行董事會(huì)主席Mattar Al Tayer稱，與蘿卜快跑的合作將助力迪拜成為全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域標(biāo)桿。
此前，新加坡副總理王瑞杰Heng Swee Keat也在高峰時(shí)段在北京開(kāi)放道路試乘后，對(duì)蘿卜快跑伸出橄欖枝：“非常好，這就是未來(lái)！歡迎蘿卜快跑來(lái)新加坡。”
與此同時(shí)，蘿卜快跑的全球化步伐勢(shì)如破竹。
據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)近日?qǐng)?bào)道，蘿卜快跑業(yè)務(wù)將擴(kuò)展至瑞士與土耳其，并計(jì)劃在未來(lái)數(shù)月在瑞士建立實(shí)體公司，同時(shí)在歐洲與中東推進(jìn)落地。
蘿卜快跑的海外版圖也逐步浮出水面：瑞士，身處歐洲“心臟”，土耳其更是歐亞非交通樞紐，一旦在瑞士和土耳其成功落地，也將幫助蘿卜快跑快速快速“敲開(kāi)”歐洲、北非市場(chǎng)的大門(mén)，展現(xiàn)出中國(guó)無(wú)人駕駛的海外競(jìng)爭(zhēng)力。
2、敲開(kāi)全球市場(chǎng)大門(mén)，蘿卜快跑如何改變未來(lái)出行？
世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《道路安全全球現(xiàn)狀報(bào)告》指出，每年全球有124萬(wàn)人因交通事故喪生，而超速、酒駕、疲勞駕駛等人為因素是道路安全最大的風(fēng)險(xiǎn)。
如何用技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來(lái)更好、更安全、更具適應(yīng)性的出行方式，也是多年布局無(wú)人駕駛的老牌玩家的發(fā)展愿景，Waymo如此，蘿卜快跑也是如此。
而從中國(guó)城市復(fù)雜道路場(chǎng)景中成長(zhǎng)起來(lái)的蘿卜快跑，已然啃下“最難啃的骨頭”，逐步實(shí)現(xiàn)用技術(shù)挽救更多生命的愿景。
《一刻商業(yè)》獲悉，在香港的道路測(cè)試中，自去年12月至今，蘿卜快跑在港安全行駛里程超14000公里。在香港嚴(yán)苛的道路交通法規(guī)、復(fù)雜的交通環(huán)境、右舵左行的不同交通規(guī)則下，蘿卜快跑僅用5個(gè)月便實(shí)現(xiàn)擴(kuò)區(qū)、載客試運(yùn)行，成為唯一能在香港落地的無(wú)人駕駛公司。
“無(wú)論是讓車(chē)、切線，還是駛過(guò)環(huán)島，無(wú)人駕駛車(chē)均表現(xiàn)出色，與一般車(chē)輛無(wú)異?！?月10日，香港運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)陳美寶親身體驗(yàn)蘿卜快跑并分享了乘坐體驗(yàn)。
而在這背后，實(shí)際上是一套成熟的技術(shù)系統(tǒng)來(lái)作為支持，包括實(shí)時(shí)更新的高精度地圖、多傳感器融合感知、端到端自動(dòng)駕駛大模型等等，保障了無(wú)人車(chē)上路的安全性。
以大模型能力為例，眾所周知，百度是全球最早部署人工智能的公司之一，經(jīng)過(guò)十余年的堅(jiān)定投入，迄今為止，百度的AI能力已處于全球領(lǐng)先水平。
近期，知名投資銀行韋德布什證券公司從全球范圍內(nèi)選出了30家“定義人工智能的未來(lái)”的科技公司，涉及硬件、機(jī)器人等多個(gè)領(lǐng)域，名單中，中國(guó)僅有兩家公司入選，其中一家正是百度。
作為大模型在物理世界的典型應(yīng)用，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)，全面應(yīng)用“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案，通過(guò)10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車(chē)輛穩(wěn)定可靠。
截至目前，蘿卜快跑累計(jì)提供超1000萬(wàn)次出行服務(wù)，安全行駛里程超1.7億公里，從未發(fā)生過(guò)重大傷亡事故。 實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑車(chē)輛出險(xiǎn)率僅為人類(lèi)司機(jī)的1/14，比人類(lèi)駕駛安全10倍。
當(dāng)然，對(duì)于蘿卜快跑而言，其競(jìng)爭(zhēng)力并不止于安全性和技術(shù)能力。在與Waymo、特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)中，成本控制也將是核心競(jìng)爭(zhēng)要素。
依靠大模型技術(shù)重構(gòu)無(wú)人駕駛后，蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)價(jià)格僅需要20萬(wàn)元人民幣，比特斯拉Cybercab更早落地兩年，僅相當(dāng)于Waymo價(jià)格的1/7。
極致的安全性、領(lǐng)先的技術(shù)與成熟的落地經(jīng)驗(yàn)，也將助力蘿卜快跑在全球無(wú)人駕駛競(jìng)速中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)下，在無(wú)人駕駛迎來(lái)規(guī)模化落地的眾多地區(qū)，從人們第一次見(jiàn)到無(wú)人駕駛車(chē)輛，到無(wú)人駕駛汽車(chē)集體涌進(jìn)街頭的車(chē)流，時(shí)間已不需要太久。未來(lái)5～10年，技術(shù)的進(jìn)化與落地終將帶來(lái)城市生活方式的變革，波及到每個(gè)人的生活。
而這場(chǎng)變革的起點(diǎn)愈發(fā)清晰地指向中國(guó)。短短半年，從中東的政策綠燈，到歐洲市場(chǎng)的拓展布局，蘿卜快跑展示出無(wú)人駕駛的中國(guó)速度與全球戰(zhàn)略，在賽道上飛速前進(jìn)，重塑著世界各國(guó)對(duì)未來(lái)出行的想象。
未來(lái)出行終將變成什么模樣？或許答案，正在中國(guó)誕生。
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