文/王慧瑩
編輯/子夜
又一新能源車企“國家隊”沖擊上市。
10月2日，嵐圖汽車正式向港交所遞交招股書，距離其母公司東風集團宣布推動嵐圖上市的計劃，只過去40天。
這一速度在中國新能源汽車赴港上市歷程中堪稱“光速”。這背后，是一連串的資本運作。作為東風集團在新能源時代押注的全新品牌，嵐圖承載著東風集團從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉型的希望，此次嵐圖上市之余，東風集團將同步私有化退市。
一退一進之間，隱藏著一個傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源轉型浪潮中的焦慮與渴望。
這幾年，嵐圖一直在多元化之路上探索，推出嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、知音四大產品線，覆蓋SUV、MPV和轎車三大品類。只是，從銷量上看，嵐圖夢想家貢獻了大部分成績，爆款車型也未達到預期銷售量。
多元化困境、爆款焦慮，這幾年嵐圖盈利也成了難題。直到臨上市的這半年，嵐圖汽車的盈利能力才明顯提升，但值得注意的是，其實現(xiàn)盈利的主因之一是拿到了政府補助。
短暫實現(xiàn)盈利，但在競爭日趨白熱化的新能源汽車市場，缺乏核心技術亮點的嵐圖，正面臨品牌記憶點模糊的困境，以及再度虧損的風險。
這場極速上市，是嵐圖沖刺資本舞臺的起點，更是東風新能源轉型的壓力測試。不過，嵐圖想要扛住高端新能源市場的長期競爭，還需要更多吸引消費者的亮點。
1、嵐圖火速沖刺上市
從宣布上市計劃到正式遞表僅用時一個多月，嵐圖汽車赴港上市的光速進程吸引了市場注目。
與常規(guī)IPO不同，嵐圖選擇了獨特的“介紹上市”路徑——不發(fā)行新股、不募集資金，而是通過“股權分派+吸收合并”完成資本轉換。
根據(jù)公告，這兩大環(huán)節(jié)互為前提。
股權分派環(huán)節(jié)，東風集團股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權，按股東持股比例及股份類別向全體股東進行分派；吸收合并的環(huán)節(jié)，由東風汽車境內全資子公司東風汽車集團（武漢）投資有限公司作為吸并主體，向東風集團股份控股股東東風汽車集團有限公司支付股權對價，向其他股東支付現(xiàn)金對價。
這一精巧設計的背后，嵐圖母公司東風集團正在下一盤更大的棋：一邊推進集團H股私有化退市，一邊將具有成長潛力的新能源資產推向資本市場。
這場“騰籠換鳥”的資本運作中，東風集團的精妙之處在于用一招平衡了三方。
對嵐圖而言，其股權已經(jīng)在東風集團體系內進行過清晰的分配，無需新發(fā)股份進行融資，規(guī)避了行業(yè)估值低谷期低價發(fā)行的損失，可以快速獲得港股融資平臺。
對東風集團來說，實現(xiàn)了上市平臺從傳統(tǒng)資產向新能源核心資產的切換；對中小股東而言，現(xiàn)金+股票的方案提高了接受度。
這一定程度上體現(xiàn)出嵐圖上市的迫切性。華福證券研報指出，雖然短期不募資，但上市后嵐圖可通過增發(fā)、可轉債等方式拓展融資渠道，為技術研發(fā)和海外擴張鋪路。
總之，先讓嵐圖拿到一個上市身份，對嵐圖汽車和東風集團而言，這招“以退為進”，是一場事半功倍的嘗試。
東風集團已經(jīng)繞不開“自身資本市場估值長期偏低”的困境。
在退市公告中，東風集團表示，受行業(yè)轉型陣痛等因素影響，東風集團股份近年來估值表現(xiàn)偏低，股票市值長期遠低于凈資產。
截至2025年7月31日，東風集團股份總市值為391.2億港元，收盤價為4.74港元/股，PB僅為0.25倍。受制于估值情況，東風集團股份上市以來未開展過股本再融資，已基本失去H股上市平臺的融資功能。
這時候，東風集團需要一系列資產騰挪來提高自身在資本市場的表現(xiàn)，推選一個相對優(yōu)質的資產上市，不失為一個正確的選擇。
作為東風集團孵化的新能源品牌，嵐圖踩中了行業(yè)大趨勢。新能源市場是資本的香餑餑，嵐圖自然成為轉型先鋒。
實際上，2021年獨立運營后，嵐圖啟動員工持股計劃，多次為IPO鋪墊。2023年，嵐圖汽車CFO沈軍對外表示，“如果月銷能有1萬輛，那我們就具備上市條件?！睆匿N量來看，2025年，嵐圖已經(jīng)連續(xù)5個月銷量破萬。
若能成功上市，嵐圖汽車的示范效應也會帶動東風集團旗下其他品牌，以及整個集團的正向增長。
嵐圖的上市之路，不僅是一家企業(yè)的資本化進程，更將成為檢驗傳統(tǒng)車企新能源業(yè)務能否獲得資本市場認可的重要試金石。
2、嵐圖階段性扭虧，卻不是因為銷量？
無論以何種形式上市，業(yè)績都是首要考核標準。翻看招股書，嵐圖的財務表現(xiàn)也被擺在了臺面上。
招股書顯示，2022年、2023年、2024年，以及2025年1-7個月，嵐圖汽車分別銷售新車19409輛、50285輛、80116輛、66680輛。
根據(jù)灼識咨詢的資料，嵐圖汽車的銷量在2022年至2024年期間復合年增長率為103.2%，是增速第三快的中國高端新能源汽車品牌。
銷量的增長也帶動嵐圖的營收增長。從增速上看，嵐圖營收從2022年的60.5億元躍升至2024年的193.6億元，復合增速為78.9%。進入2025年，嵐圖汽車延續(xù)增長勢頭，1-7月實現(xiàn)收入157.8億元，同比增長90.2%。
毛利率方面，嵐圖從2022年的8.3%上升至2025年前7個月的21.3%。2024年，成為毛利率排名第二的新能源車企。
盡管營收和銷量在增長，但嵐圖汽車盈利表現(xiàn)乏善可陳。2022-2024年，嵐圖汽車虧損分別為15.4億元、15億元和9000萬元。
難得的是，嵐圖汽車的虧損在逐漸收窄，并在2025年前7個月實現(xiàn)4.3億盈利。
經(jīng)歷連續(xù)多年的虧損后，嵐圖汽車在上市的節(jié)點實現(xiàn)盈利，無疑是個好消息。只是，市場的疑慮在于，短短七個月，嵐圖的盈利能力增長為何如此迅速？
是靠銷量嗎？今年前七個月，嵐圖賣出6.67萬輛車。對比同樣實現(xiàn)盈利的新能源車企，不談高銷量的比亞迪，賽力斯、理想等都賣出了20萬輛以上的成績。
即便是毛利率再高，嵐圖單憑銷量也很難達到4.3億盈利的水平。翻看財報會發(fā)現(xiàn)，政府補助扮演了關鍵角色。
招股書顯示，2025年1-7月，嵐圖汽車“與收入相關的政府補助”從去年同期的1.20億元大幅提高至6.03億元，增幅高達404.13%。
這也意味著，嵐圖這波盈利，更像是階段性扭虧。若剔除政府補助這類一次性收益，嵐圖汽車很可能仍處于虧損狀態(tài)。
之所以這樣判斷，可以從嵐圖汽車的多元化之路上略窺一二。目前，嵐圖汽車共有FREE系列、夢想家系列、追光系列、知音系列四大系列，覆蓋轎車、SUV、MPV車型，但夢想家系列撐起銷量半邊天。
招股書顯示，今年前七個月，夢想家系列售出4.01萬輛，夢想家系列銷量占比超60%。占比超60%。
對嵐圖夢想家的高度依賴，已成為懸在嵐圖頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。招股書顯示，夢想家單車均價突破39萬元，是支撐嵐圖毛利率的核心力量，但這種產品矩陣失衡，與理想汽車“爆款帶動全系”、蔚來 “多品類均衡發(fā)展”的策略形成鮮明對比，也讓其高端智慧新能源的品牌定位抗風險能力存疑。
更重要的是，相比于轎車和SUV市場，嵐圖夢想家所處的MPV賽道是典型狼多肉少的市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計，2025年1-7月，銷量排名前十位的MPV生產企業(yè)共銷售52.1萬輛，約占乘用車總零售銷量的4.1%。
盤子有限，競爭對手不少，嵐圖夢想家卻成了“唯一的希望”，這無形中降低了嵐圖銷量天花板。
多元化不利，嵐圖新車型的表現(xiàn)也不盡如人意。今年7月上市的嵐圖FREE+，被公司高層寄予厚望。月銷量達2萬輛，進入細分市場TOP3是嵐圖內部對該產品的預期。
對于這一目標，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理曾清林解釋稱，“即便月銷目標2萬+很有挑戰(zhàn)性，但我們對這款產品還是非常有信心的?！?/p>
從銷量上看，嵐圖官方顯示，7月嵐圖FREE+實現(xiàn)4273臺總銷量；2025年8月中國新能源SUV市場銷量榜單顯示，嵐圖FREE+實現(xiàn)5239臺銷量。這兩個月均與預期的交付量存在一定差距。
對嵐圖而言，比起一次性收益之下的階段性扭虧，多元化和爆款之下的持續(xù)性盈利才更為關鍵。
嵐圖，還缺些亮點
2018年，東風集團內部轉型孵化嵐圖，動作不算晚。
作為傳統(tǒng)車企轉型孵化的新能源品牌，嵐圖可謂是含著金鑰匙出生。基于東風集團的央企優(yōu)勢，嵐圖依靠東風的供應鏈體系和品控能力，短短半年時間，就完成了從品牌發(fā)布到首款產品的量產交付。
不僅如此，在底盤調校、車身安全等硬件方面建立了相對優(yōu)勢，全鋁底盤、2000MPa 熱成型門環(huán)等配置成為產品賣點。
但隨著新勢力加速補全制造短板，傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源，競爭趨近白熱化，嵐圖的先發(fā)優(yōu)勢逐漸被削弱。像問界與華為合作后品控顯著提升，極氪依托吉利供應鏈實現(xiàn)快速交付，而嵐圖一度陷入品牌定位不清晰、產能不足等關鍵問題中。
多重因素，導致嵐圖雖然車型多，但缺乏亮點。
比如，在品牌成立之初，嵐圖CEO盧放曾用“中式優(yōu)雅”這個標簽來作為該品牌的定位，“嵐圖希望用優(yōu)雅的形象和姿態(tài)，面對所有用戶，提供更優(yōu)雅的服務?！?/p>
乍一看，這一標簽和中國風結合，但相對于其他車企強調的智能化、年輕化、實用性等標簽，嵐圖這一標簽難免有些抽象。
更關鍵的是，這幾年嵐圖在擴展“朋友圈”的同時，重營銷、輕研發(fā)的趨勢愈加明顯。2025年1-7月，嵐圖研發(fā)投入為6.37億元，占同期收入比例下降到4%。同期，嵐圖銷售費用達到26.46億，占同期收入的16.8%。
這種模式在競爭激烈的車圈，也許短時間內能迎來銷量，但或許會逐漸瓦解嵐圖這些年積攢的優(yōu)勢，長期來看缺乏核心競爭力和明確清晰的記憶點。
提起蔚來，消費端想到換電服務；提起小鵬，市場會想起智能駕駛；提起理想，市場會想到家庭出行……這些標簽都是品牌在市場的核心亮點，也是提振銷量的關鍵。
相比之下，嵐圖的亮點似乎還停留在“央企新勢力”，而這種身份反而會造成定位模糊：既未能像傳統(tǒng)豪華品牌那樣建立信賴感，也未能像新勢力那樣傳遞創(chuàng)新基因。
如今，獨立上市，或許也將成為嵐圖轉折的起點。今年年初，嵐圖汽車制定的銷量目標是挑戰(zhàn)20萬輛。這意味著在剩下的五個月，公司每個月需要完成約2.7萬輛的交付量，才能實現(xiàn)這一目標。
在保證銷量的同時，上市后的嵐圖仍需要大量投入。在招股書中，嵐圖汽車提到，其需要投入大量資金進行研發(fā)、擴大產能，以及開設嵐圖全功能用戶中心、嵐圖空間及新店形態(tài)，例如嵐圖品牌旗艦店、集中交付中心及集中展車及噴漆中心。
依賴政府補助實現(xiàn)的盈利很難持續(xù)，單一車型支撐的增長結構脆弱，研發(fā)與營銷的失衡可能透支長期競爭力。對嵐圖而言，上市不是終點而是新起點，若想在高端新能源市場站穩(wěn)腳跟，打造差異化優(yōu)勢、優(yōu)化產品矩陣、樹立品牌定位這三件事都要持續(xù)押注。
隨著新能源行業(yè)處于從規(guī)模擴張向質量競爭轉型的關鍵期，車企唯有夯實技術根基、找準市場定位，才能讓這場極速上市的資本游戲，真正轉化為可持續(xù)發(fā)展的核心動能。
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