文/向真
編輯/子夜
4月15日，小鵬汽車(chē)在香港舉行了首場(chǎng)全球品牌發(fā)布會(huì)。一方面正式宣布推出大七座MPV小鵬X9，一方面針對(duì)機(jī)器人和飛行汽車(chē)等新業(yè)務(wù)秀肌肉。
選在香港舉辦，小鵬劍指海外的意圖明顯；定價(jià)36-42萬(wàn)元的小鵬X9，也是小鵬沖擊高端MPV市場(chǎng)的重要一招；而機(jī)器人和飛行汽車(chē)則是小鵬沖擊多元化營(yíng)收、全方位智能企業(yè)的重要業(yè)務(wù)版圖。無(wú)論是出海、高端還是多元化，小鵬汽車(chē)在2025年的任務(wù)不可謂不重。
創(chuàng)始人何小鵬在發(fā)布會(huì)上還透露，2025年小鵬汽車(chē)AI研發(fā)投入將達(dá)45億元，較去年增長(zhǎng)28.6%。大手筆投入意味著巨大的成本負(fù)擔(dān)，參照何小鵬提出的2025年第四季度公司整體實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)來(lái)看，小鵬汽車(chē)2025年的壓力不容小覷。
底氣當(dāng)然是源自去年以來(lái)MONA M03、小鵬P7+等爆款車(chē)型的出現(xiàn)，小鵬汽車(chē)終于從長(zhǎng)久的艱難掙扎中喘了一口氣。
2024年小鵬汽車(chē)總營(yíng)收408.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，毛利率14.3%，同比增長(zhǎng)12.8個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，2024年四季度交付量突破9萬(wàn)輛，甚至在今年一季度攀升至9.4萬(wàn)輛，登頂新勢(shì)力交付量第一。
在小鵬汽車(chē)從生死困境中到暫時(shí)領(lǐng)先的過(guò)程中，何小鵬的角色至關(guān)重要。
在一眾性格鮮明、標(biāo)簽突出的新能源汽車(chē)掌舵人中，何小鵬的畫(huà)像可以說(shuō)是最模糊的一個(gè)。他既不像李斌周旋于資本和車(chē)主之間做到人見(jiàn)人愛(ài)，也不像李想一樣殺伐決斷，更沒(méi)有雷軍身上強(qiáng)大的營(yíng)銷(xiāo)能力。寬厚樸實(shí)是少數(shù)外界對(duì)他的標(biāo)簽，但這依然與魅力四射的創(chuàng)業(yè)明星相去甚遠(yuǎn)。
2022年G9改款風(fēng)波后，媒體將小鵬汽車(chē)的困境歸因于何小鵬的性格過(guò)于軟弱，無(wú)為而治的管理風(fēng)格掣肘了小鵬汽車(chē)的發(fā)展。但僅僅2年過(guò)去，何小鵬就有了一個(gè)新的標(biāo)簽——“狠人”。正是在“狠人”何小鵬的帶領(lǐng)下，小鵬汽車(chē)走出了最難境地。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
改頭換面的何小鵬，如同重回賽場(chǎng)的小鵬汽車(chē)，成為新能源市場(chǎng)的新變量。當(dāng)前的相對(duì)優(yōu)勢(shì)得之不易，而如何續(xù)寫(xiě)增長(zhǎng)，將是何小鵬的下一個(gè)難題。
1、“鐵娘子”輔助，何小鵬學(xué)著狠心
何小鵬的管理風(fēng)格在2023年有一個(gè)集中轉(zhuǎn)折期。
導(dǎo)火索是2022年9月首款智能旗艦SUV車(chē)型G9發(fā)布失利。因?yàn)榉爆嵉腟KU設(shè)定、復(fù)雜的選配邏輯、價(jià)格高于預(yù)期等問(wèn)題，小鵬汽車(chē)被迫在發(fā)布會(huì)2天后修改配置和價(jià)格，導(dǎo)致新老用戶的口碑集體崩盤(pán)，小鵬汽車(chē)的股價(jià)也在發(fā)布會(huì)后首日大跌11.57%。
2022年小鵬G9宣傳圖，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
G9的失利暴露了小鵬汽車(chē)的組織結(jié)構(gòu)缺陷。在此之前，小鵬汽車(chē)的最高決策機(jī)構(gòu)是“總裁辦”，由董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬、聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁兼執(zhí)行董事夏珩、聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤，以及副董事長(zhǎng)顧宏地組成。
何小鵬在總裁辦擁有兩票投票權(quán)，但沒(méi)有一票否決權(quán)。夏珩和何濤同是清華校友、廣汽同事和小鵬汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)伙伴，兩人在投票上總是高度一致。這種情況下，何小鵬的意見(jiàn)不僅不能有效落地，還會(huì)因?yàn)槠渌吖芊磳?duì)而被推翻，包括G9版本設(shè)定上，何小鵬原本希望不設(shè)置低智能化、低續(xù)航的入門(mén)款，聚焦中長(zhǎng)續(xù)航，但最終沒(méi)能說(shuō)服其他高管，推出了多版本。
在這個(gè)時(shí)期，何小鵬信奉“無(wú)為而治”。有傳言稱(chēng)何小鵬在2021年曾想要辭去CEO，做專(zhuān)職董事長(zhǎng)，而放權(quán)給夏珩和何濤，對(duì)其分管業(yè)務(wù)的決策極少提反對(duì)意見(jiàn)，或許就是一種培養(yǎng)和試水。但無(wú)論是2021年的P5還是2022年的G9，夏珩都沒(méi)能證明自己擔(dān)任CEO的能力。
G9改配風(fēng)波后，何小鵬取消了總裁辦，建立戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷(xiāo)平衡、OTA五大虛擬委員會(huì)組織和E、F、H三大平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，三大平臺(tái)負(fù)責(zé)人均直接向何小鵬匯報(bào)，權(quán)力開(kāi)始向他一人集中，而夏珩則在2022年底辭任了執(zhí)行董事。
不過(guò)，此時(shí)的何小鵬仍未自洽，面對(duì)媒體將其類(lèi)比馬斯克的“獨(dú)裁”質(zhì)疑，他仍會(huì)掙扎著為自己辯解，認(rèn)為馬斯克的做法“不是一個(gè)很好的案例”。
真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2023年1月，隨著長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理王鳳英的加入，何小鵬才完成了從無(wú)為而治到鐵面狠人的身心轉(zhuǎn)變。
王鳳英素有“車(chē)圈鐵娘子”之稱(chēng)，供職長(zhǎng)城汽車(chē)的31年里，她逐漸從一線銷(xiāo)售成長(zhǎng)為總經(jīng)理，在長(zhǎng)城汽車(chē)推出皮卡車(chē)型、爆款車(chē)型哈弗H6，以及營(yíng)收規(guī)模破千億等方面發(fā)揮關(guān)鍵作用，也是長(zhǎng)城內(nèi)部少數(shù)敢和董事長(zhǎng)魏建軍拍桌子的人。
長(zhǎng)城汽車(chē)前總經(jīng)理、小鵬汽車(chē)總裁王鳳英，圖源長(zhǎng)城汽車(chē)官方公眾號(hào)
加入小鵬汽車(chē)擔(dān)任總裁后，王鳳英將拼命精神和鐵腕手段一并帶到了這里。
不僅每周7天連續(xù)工作，成為何小鵬口中“超級(jí)努力”的典型，在管理風(fēng)格上，王鳳英也偏好說(shuō)狠話、辦狠事。何小鵬在接受晚點(diǎn)LatePost采訪時(shí)提到，王鳳英常在很多人的場(chǎng)合罵高管長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)。這種不留情面、近乎野蠻的做法有過(guò)爭(zhēng)議，何小鵬曾勸說(shuō)王鳳英罵人也要看場(chǎng)合和時(shí)間，但似乎并不成功。
與此同時(shí)，在接手小鵬汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品規(guī)劃等業(yè)務(wù)后，王鳳英在小鵬汽車(chē)內(nèi)部掀起了一輪整頓肅清風(fēng)潮。入職之前，王鳳英便敏銳察覺(jué)小鵬的鋼材采購(gòu)存在問(wèn)題，隨后何小鵬親自帶隊(duì)去一線核查，最終揪出供應(yīng)鏈腐敗鏈條，不僅涉事員工，就連采購(gòu)部負(fù)責(zé)人兼總裁李豐也被警察帶走。
供應(yīng)鏈之外，銷(xiāo)售體系也經(jīng)歷了重塑。彼時(shí)小鵬直營(yíng)和授權(quán)兩個(gè)體系各自獨(dú)立、各有山頭，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，甚至選址都會(huì)重疊。王鳳英將直營(yíng)和授權(quán)團(tuán)隊(duì)合并，撤銷(xiāo)大區(qū)制改為25個(gè)小區(qū)，推出“木星計(jì)劃”淘汰效率低下的直營(yíng)門(mén)店，引入經(jīng)銷(xiāo)商降低成本、擴(kuò)大門(mén)店覆蓋面。
除了反腐風(fēng)暴帶來(lái)的組織清洗，以及架構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的人事變動(dòng)，王鳳英加入后何小鵬的用人策略也發(fā)生了變化。資歷、經(jīng)驗(yàn)、情感這些過(guò)去的用人原則都被推倒重塑，崗位屬性、職級(jí)完全根據(jù)業(yè)務(wù)需求靈活調(diào)整——研發(fā)、HR、營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈的高管可以交叉任職，P9可以快速拔高負(fù)責(zé)P10的業(yè)務(wù)。
看似無(wú)章法的選人用人標(biāo)準(zhǔn)，卻有統(tǒng)一的最終目的：驅(qū)動(dòng)高管迭代學(xué)習(xí)、快速篩選最適應(yīng)小鵬汽車(chē)當(dāng)前階段的高管團(tuán)隊(duì)。換言之，行就上，不行就換。
在這樣的情況下，小鵬汽車(chē)進(jìn)入創(chuàng)業(yè)以來(lái)人員最動(dòng)蕩的時(shí)期。2023年，小鵬汽車(chē)30個(gè)一級(jí)中心的負(fù)責(zé)人換了85%，第二季度員工離職率飆升至18%。當(dāng)年底的G9二次發(fā)布會(huì)上，何小鵬坦言：“去年小鵬財(cái)報(bào)里的12位高管，今年只剩下兩位?！?/p>
2023年9月小鵬汽車(chē)發(fā)布2024款小鵬G9宣傳海報(bào)，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
也在這個(gè)過(guò)程中，小鵬汽車(chē)逐漸確立起以何小鵬、王鳳英、顧宏地為核心的領(lǐng)導(dǎo)班子，夏珩、何濤則于2024年3月退出核心管理團(tuán)隊(duì)，成為終身榮譽(yù)顧問(wèn)。
從結(jié)果來(lái)看，組織變革的成效顯而易見(jiàn)。對(duì)比改革前，小鵬汽車(chē)的采購(gòu)成本同比降低31%，決策效率提高3倍，G6車(chē)型從用戶需求調(diào)研到量產(chǎn)僅耗時(shí)11個(gè)月，刷新行業(yè)紀(jì)錄。
媒體再一次將目光投向何小鵬，在最新的公開(kāi)采訪中，何小鵬坦然稱(chēng)“董事長(zhǎng)可以做好人，但CEO不能”，革新過(guò)程中“絕不顧及個(gè)體感受”。這是2年前的何小鵬無(wú)法坦然接受的說(shuō)辭，但現(xiàn)在何小鵬已經(jīng)能夠自洽。
不能否認(rèn)，向死而生的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，對(duì)比善良、寬厚，極致理性和果決才能幫助小鵬汽車(chē)重回增長(zhǎng)，而王鳳英則是輔助何小鵬重塑體系的那個(gè)人。她處事風(fēng)格中的狠辣、果決，幫助何小鵬快速補(bǔ)足了這一環(huán)。而何小鵬的難得之處則在于，當(dāng)王鳳英在小鵬汽車(chē)掀起巨浪時(shí)，他最大程度地支持并推動(dòng)了變革的落地。
2、掙扎十年，何小鵬終于喘口氣
回溯10年發(fā)展史，自2014年誕生以來(lái)，小鵬汽車(chē)似乎一直處于邊緣化的境地。蔚小理時(shí)期，小鵬的銷(xiāo)量、品牌聲量長(zhǎng)期落后于蔚來(lái)和理想；后來(lái)新老車(chē)企逐鹿新能源市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)也許久未能拿出一款讓同行、車(chē)主驚艷的車(chē)型。
小鵬的上個(gè)高光時(shí)刻要追溯到2021年，因?yàn)?019年上海車(chē)展發(fā)布的小鵬P7銷(xiāo)量不錯(cuò)，小鵬在2021年超越蔚來(lái)、理想登頂新勢(shì)力銷(xiāo)售冠軍，首次在蔚小理中拿下頭籌。
但此后兩年，無(wú)論是號(hào)稱(chēng)第一款量產(chǎn)激光雷達(dá)、實(shí)現(xiàn)城市高階智駕的車(chē)型P5，還是首款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的車(chē)型G9，小鵬都未能再造下一個(gè)爆款。隨著華為、小米、吉利、長(zhǎng)城等新老車(chē)企前赴后繼涌入市場(chǎng)，配置、技術(shù)、外觀的比拼白熱化，小鵬的存在感進(jìn)一步弱化。
直到MONA M03的出現(xiàn)，小鵬汽車(chē)才終于扳回一城。2023年，小鵬收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，宣布將推出一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車(chē)，也就是2024年8月推出的MONA M03。
小鵬汽車(chē)MONA M03宣傳圖，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
這款車(chē)型定價(jià)壓低到了10-15萬(wàn)元，與比亞迪秦Plus EV、AION S同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，但配置和智駕技術(shù)卻明顯高于競(jìng)品，例如MONA M03支持L2級(jí)智能駕駛輔助，包含全速ACC、車(chē)道居中保持、自動(dòng)泊車(chē)等高階功能，而AION S只有定速巡航，MONA的安全氣囊數(shù)量也超過(guò)AION S。
優(yōu)勢(shì)明顯的性價(jià)比，讓MONA M03成為去年入門(mén)款電動(dòng)轎車(chē)的黑馬，上市7個(gè)月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛，也是2024年小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量最高的車(chē)型。因?yàn)镸ONA M03太火，大量車(chē)主前往小鵬線下門(mén)店看車(chē)試駕，還意外帶動(dòng)了小鵬G6等其他車(chē)型的熱銷(xiāo)。
小鵬汽車(chē)MONA M03銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
同樣的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也存在于去年底推出的小鵬P7+，全系標(biāo)配高階智駕、不訂閱、不收費(fèi)，打破了行業(yè)普遍玩法，讓P7+做到20萬(wàn)級(jí)別智駕技術(shù)領(lǐng)先，成為MONA M03之后，小鵬汽車(chē)的又一個(gè)爆款。
從MONA M03到P7+，小鵬汽車(chē)頻繁推出爆款背后是高階技術(shù)、高配置的同時(shí)兼具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，而底層則源于一套強(qiáng)有力的成本利潤(rùn)體系在支撐。
這與王鳳英的加入密切相關(guān)。在主管產(chǎn)品、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)后，王鳳英在小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售端、供應(yīng)端掀起了全面革新，開(kāi)啟大刀闊斧的降本計(jì)劃，死摳利潤(rùn)，給降價(jià)留出空間，保證產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而這些決策幾乎都得到了何小鵬的支持。
銷(xiāo)售端方面，整合銷(xiāo)售渠道減少內(nèi)耗，降低營(yíng)銷(xiāo)成本，同時(shí)MONA也由原本的獨(dú)立品牌計(jì)劃改為如今系列，與小鵬共用同一套銷(xiāo)售體系，省去了全新品牌的宣發(fā)、門(mén)店建設(shè)等成本。
供應(yīng)端方面，采購(gòu)體系全面反腐、重構(gòu)，采取CEO直接監(jiān)管的透明采購(gòu)機(jī)制，直接推動(dòng)小鵬汽車(chē)單車(chē)BOM成本下降25%，僅動(dòng)力電池采購(gòu)成本就下降了23%。
且憑借在長(zhǎng)城汽車(chē)積累的多年經(jīng)驗(yàn)，王鳳英對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的成本項(xiàng)十分敏感，所以能第一時(shí)間察覺(jué)到小鵬汽車(chē)鋼材采購(gòu)價(jià)不對(duì)勁。后來(lái)其對(duì)小鵬的成本還進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化，包括海運(yùn)采用滾轉(zhuǎn)船省下70%成本，將高成本的Nappa真皮用在刀刃上，在不影響用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上盡力縮減成本，甚至在員工差旅、廣告營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用上也開(kāi)始算起了經(jīng)濟(jì)賬。
這些舉措，不僅給產(chǎn)品留足了降價(jià)空間、提高了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，還增加了產(chǎn)品利潤(rùn)，將看似矛盾的降價(jià)、增利一舉拿下。
以2025款G9為例，更新后這款車(chē)型的毛利率從-5%提升至18%。何小鵬坦言，新款G9雖然價(jià)格賣(mài)得更便宜，但毛利率卻更高。更典型的案例是MONA M03，這款高配低價(jià)的車(chē)型推出的2024年第三季度，小鵬汽車(chē)的毛利率不降反增。
2025款小鵬G9，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
根據(jù)財(cái)報(bào)，2024年，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)毛利率為8.3%，較2023年的-1.6%大幅提升，毛利率連續(xù)6個(gè)季度改善。受此影響，小鵬綜合毛利率較2023年增長(zhǎng)了12.8個(gè)百分點(diǎn)。
除了主營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的盈利能力增強(qiáng)，小鵬還積極發(fā)力技術(shù)服務(wù)以增收增利。2024年，小鵬宣布與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作，一方面兩者共享采購(gòu)資源，以更大規(guī)模換取更低成本價(jià)格，一方面，小鵬將向大眾提供技術(shù)研發(fā)服務(wù)，這筆交易幫助小鵬2024年的服務(wù)及其他收入同比大漲89%至50.4億元，且服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利率高達(dá)57.2%，是汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的接近8倍。
小鵬汽車(chē)與大眾集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
內(nèi)部死磕成本，外部爆款頻出，小鵬汽車(chē)終于在2024年駛?cè)氚踩珔^(qū)，也幫助其在2025年開(kāi)了個(gè)好頭。
3、信心回來(lái)了，挑戰(zhàn)還在
雖然擺脫了生死危機(jī)，贏得了相對(duì)優(yōu)勢(shì)，股價(jià)也在半年內(nèi)飆漲逾300%，但站在2025年的新起點(diǎn)，何小鵬面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。
最直接的業(yè)績(jī)層面，小鵬汽車(chē)尚未邁過(guò)盈利線，2024年仍然凈虧損57.9億元。何小鵬設(shè)定的盈利目標(biāo)是今年第四季度。從年初發(fā)布的新款G6、G9起售價(jià)下調(diào)，全配置車(chē)型均在30萬(wàn)以下來(lái)看，小鵬汽車(chē)想要延續(xù)MONA M03和P7+的打法，以性價(jià)比搶占市場(chǎng)和利潤(rùn)。
但目前來(lái)看困難重重。一方面MONA M02和P7+性價(jià)比的重要依托源于其智駕技術(shù)，不管是10-15萬(wàn)級(jí)別的MONA M03，還是20萬(wàn)級(jí)別的P7+，都搭載了小鵬最新智駕技術(shù)，這種“高配低價(jià)”的反差成為許多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的理由。但目前小鵬在智駕技術(shù)上的領(lǐng)先性正在被追趕。
步入2025年，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企紛紛發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略，智駕平權(quán)不再是小鵬的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。而且智駕的競(jìng)爭(zhēng)正逐漸向入門(mén)車(chē)型、低價(jià)車(chē)型轉(zhuǎn)移。今年初，比亞迪一口氣發(fā)布21款智駕車(chē)型，10萬(wàn)級(jí)以上全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，10萬(wàn)以下多數(shù)搭載，甚至售價(jià)不足7萬(wàn)元的海鷗智駕版也搭載了高階智駕。
小鵬汽車(chē)5月將推出的MONA智駕版，立志打造15萬(wàn)級(jí)頂級(jí)智駕產(chǎn)品，雖然是爆款車(chē)型的再升級(jí)，但面對(duì)比亞迪秦Plus智駕版、長(zhǎng)安深藍(lán)S05、吉利銀河E8等競(jìng)品車(chē)型在高階智駕普及、降價(jià)上的夾擊，MONA的銷(xiāo)量還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
另一方面，新能源汽車(chē)近幾年競(jìng)爭(zhēng)白熱化，小米SU7也同樣主打高配低價(jià)，且價(jià)格不斷下探，與小鵬P7在20-25萬(wàn)價(jià)格帶形成競(jìng)爭(zhēng)。小鵬SUV車(chē)型G6、G9前面則有特斯拉爆款車(chē)型Model Y，3月小鵬下調(diào)2025款G6、G9起售價(jià)，或許就是為了迎擊Model Y。
而且眾所周知，薄利多銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)邏輯雖然行之有效，但卻極度依賴(lài)爆款車(chē)型的銷(xiāo)量穩(wěn)定，對(duì)比特斯拉、比亞迪等車(chē)企，小鵬汽車(chē)目前的身位和體量都還有巨大提升空間，MONA M03之后，小鵬后續(xù)的性價(jià)比打法仍需要更強(qiáng)有力的車(chē)型接力。
對(duì)比薄利多銷(xiāo)，賣(mài)一輛頂三輛、頂五輛的高端策略，是車(chē)企普遍的追求，蔚來(lái)、小米都在中端產(chǎn)品之外，推出了更高端的產(chǎn)品系列蔚來(lái)ET9、小米SU7 Ultra，都是為了更高的產(chǎn)品利潤(rùn)率。小鵬不是沒(méi)有此想法，剛剛發(fā)布的X9車(chē)型，就是小鵬沖擊高端MPV市場(chǎng)的重要產(chǎn)品，但過(guò)去兩年小鵬的性價(jià)比標(biāo)簽明顯，能否突擊高端市場(chǎng)仍存在疑問(wèn)。
除了汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，小鵬汽車(chē)近幾年在飛行汽車(chē)、人形機(jī)器人領(lǐng)域投入巨大。近期，小鵬汽車(chē)宣布2026年將量產(chǎn)體式飛行汽車(chē)、L3級(jí)機(jī)器人。密集的非汽車(chē)業(yè)務(wù)量產(chǎn)計(jì)劃，勢(shì)必會(huì)對(duì)小鵬汽車(chē)的資金、產(chǎn)能帶來(lái)壓力，且未來(lái)兩年也是新能源汽車(chē)重要的淘汰賽階段，如何平衡多項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，小鵬汽車(chē)還需要給出答案。
小鵬匯天分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”，圖源小鵬汽車(chē)官方微信號(hào)
挑戰(zhàn)眾多，但何小鵬顯然并不打算守成。不管是決定由單一純電模式向純電、增程雙動(dòng)力模式發(fā)展，試圖開(kāi)拓純電之外的增程市場(chǎng)，吸引潛在增程車(chē)主，還是G6、G9、MONA的智駕配置再升級(jí)、價(jià)格再下調(diào)，向更強(qiáng)大的行業(yè)龍頭特斯拉、比亞迪等發(fā)起挑戰(zhàn)，小鵬汽車(chē)仍在奮起直追。
正如何小鵬自己所說(shuō)，“今天只是小贏，小贏總比死好，但也不夠?！痹谒亩x里，真正邁過(guò)生死線，小鵬汽車(chē)至少要年銷(xiāo)100萬(wàn)。以此推算，2024年只是小鵬汽車(chē)重回牌桌的一年，真正的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
（本文頭圖來(lái)源于小鵬汽車(chē)官方微博。）
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