文/杜小尋?
編輯/子夜?
2025年的第一天，零跑汽車(chē)連發(fā)了兩條公告，一是發(fā)布了2024年12月及全年的交付報(bào)告，二是公布了2025年1月的購(gòu)車(chē)權(quán)益
2024年12月，零跑汽車(chē)單月交付量達(dá)到了42517臺(tái)，同比增長(zhǎng)128%。實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)月交付突破4萬(wàn)臺(tái)的記錄，連續(xù)七個(gè)月創(chuàng)新高，2024年累計(jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)。
借著年銷(xiāo)量創(chuàng)新高的喜訊，零跑汽車(chē)宣布了1月購(gòu)車(chē)權(quán)益。共涉及5款車(chē)型，最高可得現(xiàn)金紅包1.5萬(wàn)元。
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，車(chē)企為了吸引消費(fèi)者、帶動(dòng)銷(xiāo)量，推出優(yōu)惠政策無(wú)可厚非，但引發(fā)了一些車(chē)主的不滿，尤其是在去年12月剛剛提車(chē)的車(chē)主，更是有“買(mǎi)虧”了的感覺(jué)。
而零跑汽車(chē)只管吸引新車(chē)主，讓老車(chē)主感到心理不平衡的情況，不止發(fā)生在這次降價(jià)事件上。
近期，有不少零跑車(chē)主在社交平臺(tái)中表示，此前零跑汽車(chē)針對(duì)C11與C01車(chē)型推出了OTA，即通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車(chē)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程更新升級(jí)的技術(shù)。這次升級(jí)共帶來(lái)了28項(xiàng)新增功能與16項(xiàng)優(yōu)化改進(jìn)，而2021-2023老款車(chē)型的功能更新僅有四五項(xiàng)。
這樣擁抱新車(chē)主、無(wú)視老車(chē)主心情的做法背后，一方面是零跑汽車(chē)的“低安全感”、另一方面或與零跑汽車(chē)近年來(lái)的加速迭代有關(guān)。
雖然在過(guò)去的一年中，零跑汽車(chē)達(dá)成了銷(xiāo)量的飛躍，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了毛利率增長(zhǎng)、虧損減少的成績(jī)，但距離扭虧還有一定的距離。
此外，由于零跑在2024年實(shí)現(xiàn)了很多技術(shù)升級(jí)，車(chē)輛的功能也更加完善，2021-2023年的老款車(chē)型或許是因?yàn)樾酒蚱渌布簧?，因此無(wú)法支持高級(jí)別的OTA升級(jí)。
進(jìn)入2025年，零跑的壓力更大了。
公司不僅要向全年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)發(fā)起沖擊，還要在年底實(shí)現(xiàn)盈利，更要在技術(shù)上不斷更新、控制成本、提升品牌力……
但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，零跑還能輕松實(shí)現(xiàn)自己定下的目標(biāo)嗎？
1、零跑汽車(chē)，背刺老車(chē)主？
2025年的第一天，零跑汽車(chē)將2024年銷(xiāo)量提前達(dá)標(biāo)的喜悅，投射在了一則2025年1月的政策權(quán)益公告上。
彼時(shí)發(fā)布的公告標(biāo)題為：年銷(xiāo)量創(chuàng)新高，發(fā)放大紅包，還在文章中打出了“選車(chē)看零跑，現(xiàn)在買(mǎi)更好”的口號(hào)。
公告顯示，擁有購(gòu)車(chē)權(quán)益的車(chē)型分別是C10、C11、C01、C16和T03，權(quán)益包括現(xiàn)金紅包、增換購(gòu)禮、金融禮、選裝禮等等，C10的現(xiàn)金紅包金額最高，為1.5萬(wàn)元。
然而，降價(jià)公告發(fā)布后的零跑汽車(chē)，卻先招來(lái)了老車(chē)主們的不滿。
不少在去年年底剛剛下單的車(chē)主，立刻意識(shí)到自己“買(mǎi)虧了”，紛紛在社交平臺(tái)上發(fā)帖吐槽，相關(guān)帖子下方的評(píng)論區(qū)中，也都是新車(chē)主們無(wú)奈的聲音。
剛剛在去年12月31日提車(chē)的馬玲，就是其中的一員，她稱自己是“最慘的人”，一些與她有類(lèi)似經(jīng)歷的車(chē)主，也在留言安慰她。
“雖然我買(mǎi)的時(shí)候也有優(yōu)惠，但是算下來(lái)，現(xiàn)在買(mǎi)起碼比我之前買(mǎi)要少花5000元，這也不是一個(gè)小數(shù)字，肯定要心疼一下的?！?/p>
安然則是被零跑的降價(jià)推送短信“點(diǎn)燃”了情緒，她表示，“零跑為什么會(huì)把降價(jià)短信發(fā)到老車(chē)主的手機(jī)上呢？這不是在通知我‘您被割韭菜了’嗎？”
不過(guò)，如果是在12月剛剛下單，且還未提車(chē)的車(chē)主，或許還可以與銷(xiāo)售人員溝通退款，趕上這一波促銷(xiāo)福利。
邵凡向連線出行透露，自己在2024年12月下定的零跑C10已經(jīng)在路上了，但她第一時(shí)間就和自己的銷(xiāo)售溝通了情況，最終重新下單，享受了新政策。
“我重新下訂單后還是那部車(chē)，到時(shí)候車(chē)到了，4S店會(huì)匹配原來(lái)的訂單的?！鄙鄯脖硎尽?/p>
但另一位消費(fèi)者林露卻還沒(méi)能如愿重新下單，她還在投訴和協(xié)調(diào)的過(guò)程中，她表示，自己與銷(xiāo)售協(xié)商未果，已經(jīng)去市場(chǎng)監(jiān)督管理局進(jìn)行了投訴，目前，監(jiān)管局已經(jīng)聯(lián)系零跑官方了。
當(dāng)然，對(duì)于零跑而言，這些因降價(jià)而引發(fā)的爭(zhēng)議，可以通過(guò)后續(xù)的售后和服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)，但在“零跑背刺老車(chē)主”的話題下方，還有不少與這次降價(jià)并不相關(guān)的話題。
其中，被提及最多的，就是零跑汽車(chē)在OTA系統(tǒng)升級(jí)中被指采用了“雙標(biāo)”對(duì)待的問(wèn)題。
事件的起因是近日，零跑的2024款車(chē)型通過(guò)OTA獲得了多項(xiàng)先進(jìn)功能，升級(jí)內(nèi)容涵蓋了智能座艙、智能駕駛輔助、乘坐舒適度、安全性以及動(dòng)力系統(tǒng)等多個(gè)方面，共帶來(lái)了28項(xiàng)新增功能與16項(xiàng)優(yōu)化改進(jìn)。
而2021-2023老款車(chē)型在進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程更新升級(jí)后，僅得到了一些表面的功能調(diào)整和設(shè)置優(yōu)化，車(chē)輛整體性能和使用體驗(yàn)的提升極為有限。
這種區(qū)別對(duì)待讓很多老車(chē)主十分不滿，更重要的是，購(gòu)買(mǎi)2021-2023款車(chē)型的車(chē)主，大多通過(guò)較高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了零跑的產(chǎn)品，對(duì)零跑有著極高的信任度。但真實(shí)的情況卻是車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)還不到5年，系統(tǒng)升級(jí)卻停滯了，這讓很多老車(chē)主感到失望。
2023年款車(chē)主馬樂(lè)，在社交平臺(tái)上發(fā)布了一篇長(zhǎng)文，希望能夠得到零跑官方的重視。
他在帖子中表示，購(gòu)車(chē)時(shí)，零跑宣傳的就是車(chē)機(jī)模塊化設(shè)計(jì)可升級(jí)芯片，這一點(diǎn)也吸引了很多老車(chē)主選擇。然而實(shí)際的OTA升級(jí)中，諸多此前承諾的功能尚未實(shí)現(xiàn)，甚至功能更新也比很多同級(jí)別甚至是更低級(jí)別的新車(chē)型更慢。
在一些發(fā)帖下方，也有不少老車(chē)主曬出了自己的購(gòu)買(mǎi)截圖，有人花費(fèi)22萬(wàn)余元購(gòu)買(mǎi)了零跑C11，而如今2024款C11增程版的價(jià)格為13.58萬(wàn)元起。
除了用更貴的價(jià)格買(mǎi)到了更“不保值”的產(chǎn)品，讓新老車(chē)主都很氣憤的一點(diǎn)是，零跑與老車(chē)主的溝通不順暢。
馬樂(lè)與邵凡都向連線出行表示，向零跑提意見(jiàn)時(shí)常是沒(méi)有回音的。一些車(chē)主還發(fā)帖表示，在諸多的車(chē)輛功能中，“紅綠燈倒計(jì)時(shí)”是多數(shù)車(chē)主一直在反饋并希望擁有的功能，但直到現(xiàn)在，老款車(chē)型還是沒(méi)有更新這項(xiàng)功能。
車(chē)主們的憤怒正在發(fā)酵，不過(guò)，在2024年拼命向前跑的零跑，可能已經(jīng)顧不上老車(chē)主們的心情了。
2、毛利率回升、虧損減少，零跑為何還這么著急？
老車(chē)主的“怨聲載道”，或許是零跑過(guò)去一年謀求高速增長(zhǎng)“惹的禍”。
這一年，零跑的虧損減少、毛利率回升、銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，有望在2025年提前扭虧。
以2024年第三季度的財(cái)務(wù)情況為例，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收98.6億元，同比增長(zhǎng)74.3%；權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損6.9億元，較去年同期的9.9億元的凈虧損收窄了30.3%。
報(bào)告期內(nèi)，零跑汽車(chē)的毛利率為8.1%，而2024年1-9月，公司的平均毛利率為4.8%，這也意味著零跑汽車(chē)在2024年第三季度實(shí)現(xiàn)了毛利率的高速增長(zhǎng)。
在技術(shù)升級(jí)上，零跑汽車(chē)也在2024年實(shí)現(xiàn)了加速快跑。
2024年1月，零跑發(fā)布了LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)，包括全球化的整車(chē)架構(gòu)、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)等，這些技術(shù)的融合讓零跑汽車(chē)進(jìn)入了軟件定義汽車(chē)的新階段。
該技術(shù)架構(gòu)發(fā)布后，零跑迅速將其應(yīng)用于C系列的新品中，目前零跑的C10和C16中均有應(yīng)用，全新的C01和C11也接入了LEAP3.0架構(gòu)。
或是受到技術(shù)升級(jí)的提振，自2024年下半年開(kāi)始，零跑汽車(chē)的交付量開(kāi)始呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)。
2024年第三季度，公司共交付新車(chē)8.62萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)61.7%，同比增長(zhǎng)94.4%；在第四季度中，零跑汽車(chē)提前一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了全年25萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，并在2024年12月再創(chuàng)交付量新高，交付量達(dá)到了4.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%。
最終，零跑汽車(chē)全年的實(shí)際交付量為29.37萬(wàn)輛，已經(jīng)接近30萬(wàn)輛。
但2024年的高銷(xiāo)量，也成了2025年的高起點(diǎn)，零跑的目標(biāo)更高，壓力也更大了。
2025年，零跑給自己定下的交付目標(biāo)是50萬(wàn)輛，這比2024年的實(shí)際交付量提高了70%。
同時(shí)，零跑汽車(chē)還計(jì)劃在2025年底實(shí)現(xiàn)盈利。
此外，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明還曾指出零跑汽車(chē)在2025年的四大工作要點(diǎn)：一是提升品牌價(jià)值；二是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本，“保持在技術(shù)層面的領(lǐng)先性是零跑的安身立命之本”；三是保質(zhì)保量打造爆品；四是加速國(guó)際化。
想要在達(dá)成這四項(xiàng)要點(diǎn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，零跑汽車(chē)必須從年初就開(kāi)始確保銷(xiāo)量穩(wěn)步提升，為品牌價(jià)值提升、技術(shù)創(chuàng)新、保質(zhì)保量、國(guó)際化需要花費(fèi)的成本，打出“提前量”。
這或許就是零跑汽車(chē)在開(kāi)年的第一天，就著急發(fā)放大額現(xiàn)金紅包及其他補(bǔ)貼政策的原因之一。
此外，零跑汽車(chē)對(duì)于新老車(chē)型的“雙標(biāo)”對(duì)待，或許也與2024年公司針對(duì)新車(chē)型的一系列技術(shù)迭代有關(guān)。
以2023年和2024年款的零跑C11為例，可以看到2024款實(shí)現(xiàn)了很多技術(shù)上的升級(jí)。
智能座艙芯片方面，2024款零跑C11采用高通驍龍8295芯片，支持更復(fù)雜的智能交互、大模型 AI 功能，能實(shí)現(xiàn)更快速的系統(tǒng)響應(yīng)、更自然的語(yǔ)音交互以及更豐富的多媒體展示等。
而2023款零跑C11搭載的是第三代高通驍龍車(chē)規(guī)級(jí)8155P數(shù)字座艙旗艦級(jí)平臺(tái)，雖然也能實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)、Face ID人臉識(shí)別等功能，但在算力和處理能力上相對(duì) 2024款較弱。
在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，兩款車(chē)型也有本質(zhì)上的差異。2023款零跑C11搭載Leapmotor OS 車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但在功能和交互體驗(yàn)上相對(duì)基礎(chǔ)。
而2024款搭載全新一代的LEAP OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，支持一屏雙系統(tǒng)、全新智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)等功能，人機(jī)交互體驗(yàn)有了很大提升。
零跑的老車(chē)主馬樂(lè)也向連線出行表示，零跑OTA區(qū)別對(duì)待新老車(chē)型的根本原因，或許是因?yàn)?023款老車(chē)的主車(chē)機(jī)系統(tǒng)與2024款不一樣，因此2023款之前的車(chē)型不支持更高級(jí)別的OTA。
2024年的光環(huán)照不到老車(chē)主，也未必照得到零跑的2025，零跑的前路依然充滿挑戰(zhàn)。
3、在今年的“車(chē)圈修羅場(chǎng)”，零跑面臨更大的挑戰(zhàn)
2025年，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，提升銷(xiāo)量仍是各家車(chē)企2025年的“任務(wù)主線”。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉曾在媒體溝通會(huì)上預(yù)測(cè)，2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1650萬(wàn)輛左右（出口計(jì)入其中），實(shí)現(xiàn)約30%的增速。
他還表示，“2025年，新能源滲透率肯定要超過(guò)50%，到55%左右，進(jìn)入相對(duì)高質(zhì)量的發(fā)展階段?！?/p>
在這樣的背景下，零跑所處的10-20萬(wàn)賽道，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。很多新能源汽車(chē)品牌，都在這一領(lǐng)域布局了多款車(chē)型。
比如比亞迪漢DM、宋PLUS DM、海獅05 DM、元PLUS等；長(zhǎng)安汽車(chē)的長(zhǎng)安UNI系列、長(zhǎng)安CS75 PLUS、長(zhǎng)安CS95；小鵬的小鵬MONA M03、小鵬P5、小鵬P7、小鵬G6的部分車(chē)型；吉利旗下星越L、博越L等，都在這個(gè)價(jià)格區(qū)間。
而2025年，零跑汽車(chē)似乎還是要繼續(xù)在這條賽道中深耕。
去年11月，零跑在2024廣州車(chē)展上展出了零跑B10，改款車(chē)型為零跑汽車(chē)B系列的首款車(chē)型，預(yù)計(jì)將在今年的第一季度正式開(kāi)售，預(yù)計(jì)價(jià)格將定在10萬(wàn)元-15萬(wàn)元，提供增程和純電動(dòng)力可選。
除了10-20萬(wàn)級(jí)，就連10萬(wàn)元以下的低價(jià)區(qū)間也愈發(fā)呈現(xiàn)出“白熱化”競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
比如吉利旗下的幾何E螢火蟲(chóng)，起售價(jià)低至6.98萬(wàn)元；長(zhǎng)安Lumin糯玉米同樣價(jià)格親民，已經(jīng)低至3.79萬(wàn)元起；還有比亞迪旗下的海鷗，是這個(gè)價(jià)格段的銷(xiāo)量冠軍，據(jù)了解，比亞迪海鷗在2024年的銷(xiāo)量高達(dá)47萬(wàn)輛。
而零跑旗下曾經(jīng)的銷(xiāo)冠——T03，經(jīng)歷了2024年的更新，在去年12月4日剛剛實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。
2025年，零跑想靠性價(jià)比突圍，或許會(huì)更困難。
此外，從此前朱江明公布的2025年工作要點(diǎn)來(lái)看，零跑汽車(chē)有意向在今年加速品牌的高端化進(jìn)程。
但對(duì)于零跑汽車(chē)而言，高端化之路也并不好走。
一方面，從T03小型代步車(chē)起步的零跑汽車(chē)，其品牌形象長(zhǎng)期與低價(jià)、高性價(jià)比掛鉤，想要扭轉(zhuǎn)這一固有認(rèn)知，讓消費(fèi)者認(rèn)可其高端車(chē)型，需投入大量精力與成本用于品牌塑造、營(yíng)銷(xiāo)推廣、技術(shù)研發(fā)等等。
另一方面，高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)手如云。比如理想旗下的車(chē)型多數(shù)在30-40萬(wàn)之間，小鵬汽車(chē)定價(jià)在20-40萬(wàn)區(qū)間的車(chē)型已經(jīng)有3款，分別為小鵬P7、小鵬G9和小鵬X9；小米殺入汽車(chē)賽道就直奔20-30萬(wàn)區(qū)間；華為的問(wèn)界M7和M5也定價(jià)在20-40萬(wàn)區(qū)間。
而零跑汽車(chē)還在20萬(wàn)級(jí)別以下徘徊。
懂車(chē)帝信息顯示，目前，零跑汽車(chē)旗下價(jià)格最高的車(chē)型為零跑C11，指導(dǎo)價(jià)在14.88-20.58萬(wàn)元之間，也就是說(shuō)，零跑汽車(chē)暫時(shí)還沒(méi)有步入20萬(wàn)元以上級(jí)別的行列。
如今，在老車(chē)主心中一直帶有“技術(shù)咖”“工程師”標(biāo)簽的零跑，還沒(méi)做好高端化的準(zhǔn)備，又因?yàn)榻祪r(jià)頻繁、OTA“雙標(biāo)”等事件，讓一部分老車(chē)主感到“寒心”，這從某種程度上而言，可能會(huì)降低“老帶新”的概率，品牌在新消費(fèi)者心中的好感度也可能受到影響。
但從另一個(gè)角度來(lái)看，在剛剛開(kāi)年就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的零跑汽車(chē)也是幸運(yùn)的，這意味著它尚有時(shí)間去調(diào)整策略、彌補(bǔ)短板，在接下來(lái)的時(shí)間中，逐步扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。
（文中安然、林露、馬玲、邵凡、馬樂(lè)均為化名，本文頭圖來(lái)源于零跑汽車(chē)官網(wǎng)。）
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