作者丨櫻木?編輯丨木槿、九黎
車圈的波動，似乎因?yàn)橐患覓叩貦C(jī)器人的加入，開始逐漸放大。
8月28日，追覓科技正式宣布進(jìn)軍整車制造領(lǐng)域，根據(jù)規(guī)劃，首款超豪華純電產(chǎn)品將對標(biāo)布加迪威龍，計(jì)劃在2027年亮相。其稱將持續(xù)長期投入汽車領(lǐng)域，目前已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)，且在持續(xù)擴(kuò)張。
在2025年這個時間節(jié)點(diǎn)，車圈并非一派祥和，產(chǎn)品之爭、性價比之爭、智能化之爭都進(jìn)入到了尤為激烈的程度。大車廠如吉利、上汽等也開始采用整合提效的態(tài)度應(yīng)對市場，而在新勢力即便造車超過10年的何小鵬、李斌，仍然在白熱化競爭中掙扎，咬牙宣稱四季度爭取實(shí)現(xiàn)盈利。
而一直以掃地機(jī)龍頭形象示人的追覓，在一個看起來已經(jīng)進(jìn)入到“淘汰賽”的時間節(jié)點(diǎn)加入造車行列，無疑引發(fā)了外界的好奇。
進(jìn)入2025年，追覓的動作不斷，從awe宣告進(jìn)入大家電，到后來組建無人機(jī)團(tuán)隊(duì)，再到后來的造車，掃地機(jī)龍頭似乎開始了全面擴(kuò)張。但從類目上看，之前的嘗試或許與追覓的產(chǎn)品與技術(shù)有著關(guān)聯(lián)，相似的動作似乎也在業(yè)內(nèi)有所出現(xiàn)，比如徠芬在高速吹飛機(jī)賽道獲取成功之后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動牙刷、電動剃須刀產(chǎn)品，其原理本質(zhì)上都與高轉(zhuǎn)速馬達(dá)相關(guān)。
跨界造車似乎是一個并不輕松的命題，雖然追覓聲稱技術(shù)可以覆蓋復(fù)用，以及供應(yīng)鏈已經(jīng)成熟，但如果只是堆料，以及整合就能在競爭激烈的市場分到一杯羹與，那么新老勢力十幾年的努力就顯得非常荒謬。
2025年對于中型科技廠商如追覓、影石、大疆來說，似乎進(jìn)入到了新一輪的擴(kuò)張期，互相進(jìn)入對方領(lǐng)地，將技術(shù)復(fù)用，放大品牌效應(yīng)，成了常態(tài)。但造車之名，對于中國企業(yè)來說，確實(shí)厚重，如今追覓確定入局，外界犀利的審視難免隨之而來。追覓是真的想好造車嗎？還是以造車之名，追求另一條商業(yè)變現(xiàn)的路徑？值得一番拆解。
追覓造萬物：無人機(jī)先行，汽車隨后
要想了解追覓造車的邏輯，也許企業(yè)的發(fā)展階段可以窺見一斑。
追覓科技成立于2017年，同年正式入選小米生態(tài)鏈企業(yè)。創(chuàng)業(yè)初期，追覓科技為小米代工生產(chǎn)吸塵器、米家掃地機(jī)器人。成長壯大后，追覓科技使用自有品牌，推出掃地機(jī)器人、無線吸塵器、智能洗地機(jī)、高速吹風(fēng)機(jī)四大品類。
IDC數(shù)據(jù)顯示，2024年，追覓全在全球掃地機(jī)器人的市場份額約為8%，排名第五。排在前面的四家企業(yè)中，有三家是中國企業(yè)。分別為：石頭科技（約16%）、科沃斯（13.5%）、小米（9.7%）。
從核心業(yè)務(wù)掃地機(jī)器人上來說，追覓的市占率相比較其他三家，稍有差距，但橫向?qū)Ρ葋砜?，追覓在營收上卻不遜色，有報道顯示其2024年?duì)I收達(dá)到150億，其中海外營收高達(dá)80億，科沃斯2024年達(dá)165.42億，石頭科技2024年?duì)I收119.45億，追覓處于第二名。
但如果將數(shù)據(jù)拉長，追覓營收樣本較為單一，在公開數(shù)據(jù)中，關(guān)于追覓的披露，僅限于2021年追覓獲36億投資，成為智能清潔家居賽道最大潛力融資項(xiàng)目；2023年追覓掃地機(jī)銷量超240萬臺，增長300%。
而追覓的變化似乎也從2024年開始加速。從2024年開始，追覓頻繁觸及更多的產(chǎn)品，充電寶、冰洗空等大家電、無人機(jī)、彩電，甚至傳出要做航空。到2025年3月，追覓已正式宣布成為一家無邊界的生態(tài)企業(yè)。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報報道，目前追覓系已經(jīng)擁有了掃地機(jī)、洗地機(jī)、吸塵器、吹風(fēng)機(jī)、空氣凈化器、凈水器、洗碗機(jī)、冰箱、空調(diào)、智能電視、路由器、泳池機(jī)器人（浪涌未來）、具身大模型（千訣科技）、割草機(jī)器人、擦窗機(jī)器人、潮玩（Dreame Mart）、咖啡（追覓咖啡）、茶飲（山也覓茶）、火鍋（沸點(diǎn)計(jì)劃）等一系列已成形的BU/產(chǎn)品線。
從發(fā)展的視角來看2024年開始，追覓進(jìn)入了“激進(jìn)期”，公司的意圖似乎是通過快速嘗試，找到全新的類似掃地機(jī)的品類。
當(dāng)然，代工廠起家的追覓強(qiáng)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈整合能力，而從這個視角來看，造車的決定也并不難理解。
但在造車上追覓如果想有建樹并不簡單。典型的橫向?qū)Ρ劝咐?，是與追覓同屬于清潔賽道的石頭科技，兩者賽道相同，甚至都出自小米產(chǎn)業(yè)鏈。石頭科技創(chuàng)始人昌敬2021年開始造車，2023年8月推出首款車型極石01，隨后經(jīng)歷融資、出海，兩年時間，到2025年7月，極石汽車交付量單月僅為千臺左右。從結(jié)果上來看，極石難言成功。
從某種程度來說，造車的門檻已經(jīng)太高，
雷軍在年初的公開的演講中坦言，小米造成花費(fèi)了3年投入了300億，而與追覓類似的科沃斯，以及石頭科技，市值不過550億左右，約等于追覓幾乎要壓上整個公司。當(dāng)然，這只是資金成本，同時在技術(shù)方面雖然中國供應(yīng)鏈成熟，但并不意味著任何人都可以用好供應(yīng)鏈，極越、威馬、高合的案例尚在前。而且追覓宣稱的例如電機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)等似乎在新能源車上復(fù)現(xiàn)，也成為一個問題。
總結(jié)來看，追覓的造車似乎是企業(yè)發(fā)展到某個節(jié)點(diǎn)上，勢能累積的一種結(jié)果。追覓渴望成為無邊界生態(tài)企業(yè)，造車并無違和感，但從實(shí)際情況來看，追覓造車似乎仍然面臨諸多方向上的掣肘。而另一方面，來自同行的壓力，似乎也是促成這個決定的另一重原因。
影石、大疆的焦慮，追覓主動出擊
競爭烈度的變化往往發(fā)生在一瞬間，今年7月大疆推出全景相機(jī)Osmo 360，8月大疆掃地機(jī)器人DJI ROMO正式發(fā)布，已成紅海的掃地機(jī)器人戰(zhàn)場再次迎來新敵手。而半個月后，影石全景無人機(jī)“影翎Antigravity A1”啟動公測。
追覓隨后被傳出正在拓展無人機(jī)業(yè)務(wù)，挖角大疆人才，此舉被看作是對大疆的反擊。而作為“追覓系”的光子躍遷，早有消息稱將在下半年發(fā)布首款運(yùn)動相機(jī)，對壘大疆和影石。
原本平行線的三家公司，似乎在同一時間踏入到了同一條河流。
而更進(jìn)一步來看，相較于此前的競爭，此次的差別非常明顯，即入局者實(shí)力不俗，以大疆為例，2024年?duì)I收已經(jīng)達(dá)到800億，而且作為全球無人機(jī)品類絕對的龍頭，大疆不僅具有技術(shù)儲備，還有強(qiáng)勁的品牌效應(yīng)與用戶心智，更強(qiáng)大的則是大疆全球化的能力。而影石從某種程度而言，是從跟大疆的競爭中存活到今的存在，其在產(chǎn)品力以及全球化的能力上，有著不輸于大疆的實(shí)力。而同時，兩者還有著不俗的現(xiàn)金流。
當(dāng)這樣的競爭對手，踏入紅海賽道，并不只是為了瓜分份額，很有可能是沖著顛覆性去的。影石發(fā)布無人機(jī)，直接刺激股價連續(xù)大漲，也印證了其較高的關(guān)注度。
另一方面，從企業(yè)發(fā)展的角度而言，實(shí)力強(qiáng)勁的玩家開始?xì)⑷胱芬挼氖孢m區(qū)，提升品牌溢價時，而原有賽道一方的壓力可想而知。
而從商業(yè)歷史上來看，這樣事情并不算新鮮。比如小米進(jìn)入傳統(tǒng)巨頭格力、海爾、美的的舒適區(qū)，以及今年阿里、京東進(jìn)入美團(tuán)的舒適區(qū)。
這樣的戰(zhàn)役，對于雙方都具有較強(qiáng)的考驗(yàn)，如果能夠守擂成功，往往意味著品牌與企業(yè)的二次升級，而如果失敗則意味著自身護(hù)城河的薄弱，例如抖音在發(fā)力本地生活時，曾一度讓美團(tuán)的市值大幅萎縮，而美團(tuán)在連續(xù)多個季度守住自身核心業(yè)務(wù)時，資本市場也給于更高的估值。
當(dāng)然，從這個視角來看作為較為弱勢的追覓，此刻沒有選擇守城，而是主動出擊，似乎也是另一種形式下的反抗。而從無邊界生態(tài)企業(yè)，到成立無人機(jī)團(tuán)隊(duì)，再到今天宣布造車，從某種程度而言，追覓的挑戰(zhàn)是前所未有的，追覓能否打破常規(guī)值得期待。
追覓的機(jī)會與跨界的邊界
當(dāng)追覓在2025年的車圈淘汰賽中擲下造車的籌碼，這場始于掃地機(jī)龍頭的跨界狂歡，終究要回歸到造車業(yè)務(wù)的本質(zhì)邏輯中接受檢驗(yàn)。
從業(yè)務(wù)內(nèi)核來看，追覓宣稱的“技術(shù)復(fù)用”看似為造車鋪路，但其核心優(yōu)勢的電機(jī)、傳感器技術(shù)，與新能源汽車所需的三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛等核心技術(shù)體系存在著的維度差。
掃地機(jī)的電機(jī)技術(shù)聚焦于小型化、低功耗場景，而汽車電機(jī)需要兼顧高功率、高安全性與長壽命，兩者的研發(fā)邏輯、測試標(biāo)準(zhǔn)截然不同。
追覓若想將現(xiàn)有技術(shù)真正轉(zhuǎn)化為造車競爭力，需投入海量資源進(jìn)行技術(shù)重構(gòu)，這遠(yuǎn)非“整合供應(yīng)鏈”就能實(shí)現(xiàn)——畢竟極越、威馬等品牌的折戟，早已證明供應(yīng)鏈成熟不等于產(chǎn)品成功。
從市場層面看，追覓選擇對標(biāo)布加迪威龍的超豪華純電賽道，更像是一場豪賭。2025年的車市，中低端市場陷入性價比廝殺，高端市場則被特斯拉、蔚來等品牌牢牢占據(jù)，超豪華純電領(lǐng)域雖競爭相對較小，但受眾圈層狹窄、用戶需求苛刻，且需要強(qiáng)大的品牌溢價能力與圈層運(yùn)營能力支撐。
更深層的矛盾在于，追覓的“無邊界擴(kuò)張”仍值得深思。從大家電、無人機(jī)到咖啡、火鍋，再到如今的造車，追覓在短短兩年內(nèi)涉足十余條賽道，每條賽道都需要獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈體系與市場投入。
而造車作為“資金黑洞”，僅前期研發(fā)、工廠建設(shè)、團(tuán)隊(duì)組建就需數(shù)百億資金，這必然會擠壓其他業(yè)務(wù)的資源，導(dǎo)致多線作戰(zhàn)。
追覓造車，本質(zhì)上更像是科技圈“跨界狂歡”的縮影。當(dāng)影石、大疆憑借自身優(yōu)勢闖入他人賽道，當(dāng)追覓試圖通過造車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，?這些企業(yè)更應(yīng)重視跨界的核心邏輯：真正的跨界不僅是技術(shù)的簡單復(fù)用，更是對新賽道本質(zhì)規(guī)律的敬畏與深耕。絕非僅憑“跨界之名”就能突破。
追覓若想在造車領(lǐng)域立足，需先收縮擴(kuò)張戰(zhàn)線，聚焦核心技術(shù)的轉(zhuǎn)化與沉淀。而對于整個科技圈而言，追覓的案例更應(yīng)成為一面鏡子——跨界唯有守住核心、敬畏規(guī)律，才能在跨界浪潮中站穩(wěn)腳跟。
參考資料
36氪，《追覓何以造車》
定焦One，《大疆、影石、追覓，跨界混戰(zhàn)》
云見Insight，《起底追覓造車：造“賓利”融資，貼牌賺現(xiàn)金流》
36氪，《追覓、海爾、安克都下場，“具身智能”到底是噱頭還是良方｜焦點(diǎn)分析》
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