作者｜洋紫
編輯｜劉景豐
11月22日，巴西濕熱的空氣中，2025年第30屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP30）落下帷幕。
隨著地球正逼近首個危險“氣候臨界點”，氣候問題已刻不容緩。今年是《巴黎協(xié)定》達成十周年，而貝倫，作為通往全球最大熱帶雨林——亞馬遜雨林的入口，成為了COP30的主辦地。
亞馬遜雨林儲存著大量的碳，而極具矛盾性的是，91%巴西亞馬遜森林的損害與人為的非法活動（如大規(guī)模開辟牧場或非法采礦）相關，而當地政府為改善交通便捷程度，正在修建一條橫跨亞馬遜雨林的高速公路。
交通與城市化的脈動，與熱帶雨林的心跳緊密交織，生存與發(fā)展似乎迫切需要新的平衡方式。
來自全球多國的領導人、科學家、非政府組織及民間社會代表，在亞馬遜雨林的邊緣討論著排放曲線、氣候融資與綠色轉型?！堵?lián)合國氣候變化框架公約》秘書處執(zhí)行秘書西蒙·斯蒂爾在閉幕全體會議上表示，全球向低排放和氣候韌性社會的轉型不可逆轉，是未來大勢所趨。
低碳、綠色、環(huán)保，成為這個全球最大熱帶國家的年度關鍵字。從國家到企業(yè)，乃至個人，都開始投入這場綠色行動中。
為此，滴滴旗下巴西出行平臺99近日宣布，其電動車出行品類99electric-Pro已覆蓋圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴五大城市。99electric-Pro是巴西首個由純電動車和混合動力車型共同提供服務的網約車品類，于2024年7月在圣保羅上線，截至目前，在99平臺登記的電動與混合動力車輛已超過3萬輛，累計服務乘客超過2700萬人次，行駛總里程超過2.45億公里，累計減少二氧化碳排放約3.12萬噸，相當于種植約24.5萬棵樹。
而少有人知道，覆蓋了亞馬遜雨林三分之二面積的巴西，實則也是一個油價貴、通行擁堵、城市外溢的典型特征地區(qū)。而滴滴（99）在巴西的電動化探索，如同一個極具代表性的本地電動化實踐案例，于COP30背景下，折射出市場風向：在全球綠色轉型浪潮中，巴西交通體系是否正邁入一個“非電動化不可”的時代？這其中，滴滴/99的本地化打法、平臺在其中的角色又是什么？與中國市場相比，如何理解巴西電動化的大市場？
會場之外，一場更貼近城市、貼近民生的轉型正在發(fā)生。
生活在圣保羅，路上交通總是讓人忘記城市的范圍。
早高峰的圣保羅，出租車、私家車緩慢爬行，車窗外是密布的霧霾與引擎聲。司機們汗?jié)竦氖志o握方向盤，油表上的數字跳動，提醒著高企的燃油成本；地鐵里擠得水泄不通，公交車早已座無虛席，人們像罐頭般被擠在車廂里，呼吸著混雜汽油與汗水的空氣。
這一幕，只是無盡的車流，穿梭于巴西街頭的日常。而背后呈現(xiàn)的則是一個被長期忽視的事實，擁堵、油價結構、基礎交通承載不足，正在讓城市出行的壓力不斷積累。
與此同時，在以圣保羅為例的巴西一線城市中，隨著城市的不斷發(fā)展，越來越多的居民區(qū)向城市邊緣擴張，而城市軌道交通和公交網絡的延伸明顯滯后。這是因為，市中心土地昂貴、人口密度早已接近飽和，新住宅區(qū)大量涌向距離市中心30—50公里的外圍地帶，如Itaquera、Guarulhos和Osasco等區(qū)域。城市的空間布局呈現(xiàn)出典型的“洋蔥圈”形態(tài)，每擴展一圈，通勤距離就被動增加，居民上班、上學的日常通勤時間也隨之拉長。
為此，太多人為了日常通勤，必須長期忍受被堵、被等待。2024年圣保羅平均擁堵水平為42% ，平均行駛速度約22.1km/h；約15.2萬圣保羅人，每天單程的通勤時間要超過2小時。巴西全國交通研究 (Portal do Transito) 的數據顯示，圣保羅駕駛者平均每年在交通中浪費111小時以上。
擁堵是一方面，更糟的是，交通事故死亡率也在攀升。2024年前11個月，圣保羅市交通死亡人數為5594人，平均每天超過16人死亡。2025年第一季度，圣保羅州交通死亡人數達1416 人，為十年來新高。
在擁堵和交通事故背后，是巴西交通的結構性問題：城市公交系統(tǒng)的骨架依賴于地面巴士和少量軌道交通，公共交通的承載量已跟不上城市擴張的速度。
為保證每天上下班的可靠性，上班族唯一的辦法似乎只有——叫一輛車。
根據Statista的數據，2025年巴西網約車（ride-hailing）在用戶滲透率方面預測為32.8%。在城市變遷中，網約車成為越來越重要的替代方案。地鐵線路稀少、公交車被堵成移動長龍，這樣的現(xiàn)實因素，使得網約車逐漸成為居民的“準公共交通”，承載起城市出行的現(xiàn)實壓力。
而值得注意的是，巴西政府近年來陸續(xù)出臺電動化激勵措施，為城市減排設定明確時限，從購車補貼到稅收優(yōu)惠，再到對電動車基礎設施的投資，都在推動綠色出行成為可量化的城市規(guī)劃指標。與此同時，充電設施建設正以雙位數速度增長，過去三年間，充電樁密度每年提升12%—15%（各州略有差異），主要集中在東南部核心城市，為電動車規(guī)?；涞靥峁┝爽F(xiàn)實保障。
對網約車司機而言，電動化不僅環(huán)保，還符合經濟賬。巴西汽油州稅（ICMS）最高達到了20%，讓成品油價格長期處在高位，而據99的官方數據，得益于充電和保養(yǎng)成本低于傳統(tǒng)燃油車，提供“99electric-Pro”服務的司機平均收入較傳統(tǒng)燃油車品類高出約60%。
電動車與網約車形成了天然疊加效應，EV在網約車場景率先實現(xiàn)規(guī)?；粌H路線可控、成本可控，還能快速響應城市通勤的剛性需求。99electric-Pro的不斷鋪開，或許說明了一個已經發(fā)生的變動，城市交通的電動化主干線，一條綠色、可持續(xù)、可量化的通勤通道，正在悄然改變巴西大城市的出行生態(tài)。
事實上，巴西幾乎是全球最適合發(fā)展電動車的國家之一，這里有著完美適配電動出行的能源結構。
根據巴西能源研究機構EPE的最新報告，2024 年其電力結構中可再生能源占比高達88.2%。其中，風電和光伏貢獻了約23.7%的發(fā)電量，水電穩(wěn)定，風光正在高速增長，與油價長期高位、稅負波動相比，巴西電價的穩(wěn)定性，使電動車成本更為可控。
也就是說，電動車的運營經濟模型天然優(yōu)于燃油車。
此外，政策端對新能源汽車的支持、以及充電基礎設施布局的提速，都標志著巴西電動化拐點正在到來。
一方面，在COP30期間，巴西也特別在大會的行動議程（Action Agenda）中，將2030年全球再生能源裝置容量新增三倍、能源效率提升兩倍的目標列為首項；
另一方面，本次COP30中，盧拉及其他各國領導人的官方用車均為中國品牌電動車。過去幾年間，比亞迪、長城 (GWM)、奇瑞等中國車企大規(guī)模進入巴西市場，使EV車型價格體系更加友好。2025年10月，僅中國品牌電動車（含 EV、混動等）在巴西的單月銷量就接近2.5萬臺；
其三，巴西公共與半公共充電樁數量近年來大幅增長，據energychannel數據，截至2025年中，公共充電點超過 16,800 個，其中直流快充站在六個月內增長了59%。
而出行平臺的推手，則更快速地以規(guī)?；唵?、司機激勵、優(yōu)化調度來解決EV投入市場早期購車成本、充電焦慮、里程管理等痛點問題。過去10年間，電動化在中國市場的演進方式，也為發(fā)展中國家市場提供了可參考的實踐模板。
本次COP30期間，滴滴也參與了由生態(tài)環(huán)境部應對氣候變化司舉辦的中國角“共建綠色低碳的美麗城市”主題邊會，滴滴國際化外賣及西語區(qū)出行負責人毛宸宇在題為 “數字出行助力城市交通減碳”的主題演講中表示，“2024年底，中國平臺純電車服務里程占比近七成，僅電動化這一項帶來的減碳量達482萬噸。在全球綠色發(fā)展背景下，我們也積極向海外推廣中國綠色出行模式”。
同時，99也可借鑒中國出行平臺在新能源車隊管理與調度上的經驗，將其復用于巴西，提升電動車運力運轉效率。
霞光社認為，巴西電動化的決定性窗口期或許就在未來三年。一方面，政府規(guī)劃的國家電動化路線圖將在2026年前后進入密集落地期；另一方面，巴西的公共與私人充電設施將在未來2–3年進入“可用覆蓋”階段，真正支撐規(guī)?；\力。而從資本周期看，全球綠色投資窗口正集中在2025–2028年，這將是新能源產業(yè)鏈加速建成的關鍵時段。
COP30的召開把全球視線重新拉回南美，也讓巴西城市交通的減排時間表被進一步提前。未來三年，將決定巴西電動車的產業(yè)速度，也會決定市場格局。
從全球視角看，任何一個國家的交通電動化要真正跑起來，都繞不開三個條件：平臺規(guī)模、基礎設施、以及可復用的成熟模型。
在巴西主要一、二線城市的街頭，時常看到99標志性的黃色車輛穿梭于繁忙的街區(qū)和延展到城市邊緣的住宅區(qū)——99已在巴西深耕了十余年，成為本地第二大出行平臺。
99原本是巴西本土移動出行服務商，2012年由巴西青年創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)立，在真實消費者對于99的使用體驗中，也特別提及了它的AI翻譯功能，對于不會說葡語的全球旅人來說，都可以實時翻譯，方便和司機師傅交流。
2017年，滴滴入股99，次年全資將其收購。市場規(guī)模上的實力，賦予了它在城市級規(guī)模推動電動化出行的獨特優(yōu)勢。
早在2022年，99就牽頭成立了“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”，致力于到2025年年底將巴西新車銷量中電動汽車的滲透率提升至15%，并在巴西新建1萬個公共充電站?！?9平臺牽頭組建的‘可持續(xù)出行聯(lián)盟’成員已達23家，有效推動了巴西的綠色交通轉型”，99新能源汽車戰(zhàn)略與運營高級經理Paula Maia在本次COP30的發(fā)言中表示。這意味著，綠色出行已納入城市運行的核心脈絡。
此外，巴西城市的交通網絡不僅僅由四輪車輛組成，作為城市毛細血管的兩輪車，也承擔著大量短途、高頻次的通勤。99于2022年上線兩輪出行品類99Moto，截至2025年10月，訂單量已突破20億，服務覆蓋巴西3300多個城鎮(zhèn)。數據顯示，平臺摩托車司機數量在過去一年增長30%，由摩托車完成的配送訂單增長60%，出行訂單增長40%。
此外，99與巴西本土企業(yè)Riba Brasil聯(lián)合在貝倫投放的300臺電動摩托車已經上線運營。與燃油摩托車相比，電動摩托預計可為騎手節(jié)省最高35%的運維成本，每行駛1萬公里減少約1噸二氧化碳排放，這就如同在城市血管里注入了綠色動力。
隨著99electric-Pro在圣保羅、巴西利亞、阿雷格里港、戈亞尼亞和庫里提巴五大城市的上線，將破解三個核心痛點：司機購車成本高、充電樁布局不足、里程焦慮。形成規(guī)模效應后，城市交通電動化的臨界點可以快速被推高，這是平臺力量推動電動車進入城市交通系統(tǒng)的真實落地。
這些努力背后，是滴滴全球經驗的支撐。今年6月份，滴滴發(fā)布《綠色發(fā)展與氣候韌性——2025年滴滴氣候行動報告》。報告顯示，截至2024年末，滴滴國內平臺注冊新能源汽車超600萬輛，其中純電動汽車約510萬輛。2024年12月數據顯示，約68%的國內網約車服務里程由電動汽車貢獻。在中國市場，EV出行生態(tài)早已成熟，從充電網絡建設、司機金融方案，到運力調度與智能匹配，都有可復制的成功案例。同樣的路徑在巴西嘗試，可以說是將成熟經驗移植到合適土壤的工程，既減少了試錯成本，也大幅提高了落地速度和效率。
對于城市而言，電動化趨勢不僅是能源結構的轉換，也是新通勤動脈的搭建過程。面對不斷擴大的城市和文明，綠色出行更穩(wěn)定，且具備長期價值，補上了公共交通無法觸達的那部分缺口。在熱帶雨林的邊緣、能源變換的縫隙外，巴西街頭每一輛飛馳的99，都在悄悄重塑城市交通的綠色未來。
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