出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

作者 | 魏帥

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展的三年，長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔科技（以下簡(jiǎn)稱“阿維塔”）卻仍舊“拿不下”中國(guó)消費(fèi)者。

最新發(fā)布的長(zhǎng)安汽車財(cái)報(bào)顯示，阿維塔虧損超40億的數(shù)字，刺激著外界的神經(jīng)。

提起阿維塔，離不開的詞語(yǔ)便是“含著金湯匙出生”“親兒子”“華為加持”等足以令外界艷羨的詞匯。

背靠長(zhǎng)安汽車的阿維塔，可謂一出生就在羅馬。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，這個(gè)傳統(tǒng)車企羽翼下誕生的高端新能源品牌，從未嘗過(guò)白手起家的滋味。

或許正是這份高枕無(wú)憂的姿態(tài)，讓這個(gè)品牌在有了依仗的同時(shí)，也失去市場(chǎng)上打拼的韌勁。

數(shù)據(jù)顯示，在2023年第一個(gè)交付完整年內(nèi)，阿維塔全年交付量?jī)H為2.7萬(wàn)輛；2024年全年交付量也僅為7.36萬(wàn)輛。

即便有“金光閃閃”的華為標(biāo)簽加持，阿維塔也難以塑造高端新能源品牌的形象，在行業(yè)末尾徘徊。

虧損已經(jīng)成為阿維塔難以對(duì)外言說(shuō)的痛。創(chuàng)業(yè)三年，阿維塔虧損已近百億元。

最新消息顯示，在4月11日召開的長(zhǎng)安汽車2024年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，針對(duì)與東風(fēng)汽車重組一事，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮回應(yīng)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車也已經(jīng)作為“重要角色”參與相關(guān)工作，并與相關(guān)的集團(tuán)一起推進(jìn)，“相關(guān)重組方案已經(jīng)基本完成了”。

這意味著，在東風(fēng)嵐圖等品牌的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)之下，留給阿維塔“續(xù)命”的時(shí)間不多了。

1、華為加持的20萬(wàn)級(jí)，逃不開內(nèi)部打架

在上海車展前夕，阿維塔旗下第四款阿維塔06姍姍來(lái)遲。

這款定位中型轎車的車型，依舊延續(xù)阿維塔純電和增程兩種動(dòng)力選擇。在20萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，阿維塔06也成為了包括特斯拉Model 3、小米SU7、比亞迪漢等諸多暢銷車型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

20萬(wàn)級(jí)新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可謂刀刀見(jiàn)血。前有特斯拉兩款暢銷車型，后有小米SU7去年年內(nèi)交付超過(guò)13萬(wàn)輛，任誰(shuí)看，這都不是一個(gè)能“殺”出一條血路的市場(chǎng)。

而此次新車上市，阿維塔06的核心賣點(diǎn)仍是華為全棧智能駕駛解決方案，將激光雷達(dá)、鴻蒙智行以及800高壓平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)下沉至20萬(wàn)的區(qū)間。

華為二字，幾乎貫穿阿維塔品牌發(fā)展的始終。此前，「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」在走訪阿維塔線下門店時(shí)，就曾有產(chǎn)品顧問(wèn)表示，雖然華為的高階輔助駕駛有效提升了阿維塔的知名度和品牌力，但大部分車主仍會(huì)選擇低配版車型。

這種選擇，一方面顯示了消費(fèi)者對(duì)于高階輔助駕駛的敏感程度，另一方面也彰顯了在20萬(wàn)級(jí)左右的區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感程度。

據(jù)報(bào)道，按照此前的行業(yè)規(guī)律，在硬件成本支出固定的情況下，阿維塔06可能的價(jià)格區(qū)間相對(duì)于起售價(jià)并沒(méi)有太大的調(diào)整空間。但礙于如今的市場(chǎng)壓力，阿維塔科技總裁陳卓連夜說(shuō)服高層，將起售價(jià)下探至18.39萬(wàn)元。

顯然，這也印證了市場(chǎng)“價(jià)格為王”的不變態(tài)勢(shì)。

而阿維塔也從此前僅有的三款在售車型中，總結(jié)著消費(fèi)者的購(gòu)買偏好。阿維塔07遠(yuǎn)超阿維塔11和12的銷量，印證著這一價(jià)格區(qū)間對(duì)于增程模式的敏感程度。

但問(wèn)題在于，阿維塔07與06相似的外觀設(shè)計(jì)與動(dòng)力總成，甚至相似的定位，大概率會(huì)造成產(chǎn)品的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

在「界面新聞·子彈財(cái)經(jīng)」走訪位于北京的阿維塔門店時(shí)，一位到店看車的用戶就曾表示，阿維塔的車還不錯(cuò)，但是品牌溢價(jià)有點(diǎn)高了?！捌放浦冗€沒(méi)有打開，讓人感受不到品牌高端化帶來(lái)的情緒價(jià)值。”

隨著阿維塔06價(jià)格的進(jìn)一步下探，定位不清晰、品牌戰(zhàn)略混亂的情況只會(huì)進(jìn)一步加劇。

2、拖累長(zhǎng)安，帶不動(dòng)的“親兒子”

如今阿維塔產(chǎn)品在市場(chǎng)上面臨的壓力，并非一天兩天形成的。

過(guò)去一年的時(shí)間內(nèi)，阿維塔在內(nèi)部也進(jìn)行了大規(guī)模的改革與調(diào)整。從渠道轉(zhuǎn)型到領(lǐng)導(dǎo)換防，再到持續(xù)的深化投入，無(wú)不向外界展示長(zhǎng)安托舉阿維塔品牌的決心。

但終端的數(shù)據(jù)，卻難以匹配集團(tuán)的“苦心”。

2024年全年，阿維塔累計(jì)交付新車7.36萬(wàn)輛，僅完成年度10萬(wàn)輛目標(biāo)的73%。

而按照陳卓的規(guī)劃，2025年阿維塔的目標(biāo)銷量是達(dá)到22萬(wàn)輛，爭(zhēng)取2025年第三、第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。這意味著，其銷量要在2024年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。

而據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，2025年前3個(gè)月，阿維塔銷量?jī)H為2萬(wàn)輛左右，不足熱門車型的單月銷量，也僅僅完成了計(jì)劃銷量的10%不到。

更值得關(guān)注的，是銷量不佳所帶來(lái)的持續(xù)巨額虧損。2024年，阿維塔實(shí)現(xiàn)營(yíng)收153.5億元，但凈虧損也達(dá)到了歷史新高40.18億元。加上2022年20.15億元和2023年36.93億元的虧損情況，阿維塔三年虧損累計(jì)接近100億元。

阿維塔也成為長(zhǎng)安汽車2024年唯二虧損的業(yè)務(wù)單元。另一虧損的業(yè)務(wù)單元深藍(lán)汽車當(dāng)年的虧損額為15.7億元。

或受兩大業(yè)務(wù)虧損情況的影響，2024年長(zhǎng)安汽車的營(yíng)業(yè)表現(xiàn)也受影響頗大。2024年長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1597億元，同比微增5.58%，已經(jīng)降至近五年來(lái)的最差水平；歸母凈利潤(rùn)為73.21億元，同比降幅35.37%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)25.87億元，同比下滑31.59%。

即便如此，阿維塔“親兒子”的含金量還在提升。2024年，長(zhǎng)安汽車增資阿維塔45.5億元，為企業(yè)輸血的同時(shí)，幫助阿維塔拿到了華為引望10%的股權(quán)，強(qiáng)化與華為的綁定屬性。

4月18日，阿維塔發(fā)文辟謠近日有關(guān)阿維塔與華為合作相關(guān)的謠言。阿維塔表示，與華為是最親密的戰(zhàn)略合作伙伴，所謂“拋棄華為”、“淡化華為標(biāo)簽”等信息完全失實(shí)，純屬編造。

就在阿維塔辟謠后的第二天，阿維塔就舉辦了新車06的上市發(fā)布會(huì)，和以前幾次發(fā)布會(huì)一樣，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志出席并介紹阿維塔06的核心智駕賣點(diǎn)，為阿維塔站臺(tái)。

陳卓也對(duì)此回應(yīng)稱，阿維塔與華為是利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略合作伙伴。通過(guò)這幾年的合作，雙方都看到了對(duì)方的能量，對(duì)未來(lái)合作更加充滿信心。

3、央企合并在即，阿維塔還能靠什么

然而，在阿維塔乃至整個(gè)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)承壓的情況下，央企重組也在同步進(jìn)行中。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，長(zhǎng)安汽車作為重要的角色參與到了重組事項(xiàng)當(dāng)中，并正在推進(jìn)中，方案也已基本完成?！斑@次重組不會(huì)影響長(zhǎng)安汽車任何既定的發(fā)展戰(zhàn)略，包括既有品牌、技術(shù)規(guī)劃、全球化規(guī)劃等。且本次重組不會(huì)對(duì)長(zhǎng)安汽車產(chǎn)生不利影響，只會(huì)有更多、更有利于長(zhǎng)安汽車發(fā)展的因素?！?/p>

盡管朱華榮如此回應(yīng)，但從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，新能源品牌與集團(tuán)車型定位的重疊，以及架構(gòu)整合、利益協(xié)調(diào)等，始終需要時(shí)間來(lái)解決。

尤其是對(duì)于雙方而言，都是舉集團(tuán)之力發(fā)展新能源品牌，前有東風(fēng)的嵐圖，后有長(zhǎng)安的阿維塔。

而從二者重組的背景出發(fā)，由于兵器工業(yè)集團(tuán)與兵器裝備集團(tuán)的合并，才讓身為兵器裝備集團(tuán)子公司的長(zhǎng)安汽車需要脫離原有的母公司，轉(zhuǎn)頭與東風(fēng)汽車合并。從級(jí)別從屬關(guān)系上來(lái)講，東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安汽車的母公司兵器裝備集團(tuán)平級(jí)，長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)汽車合并后，難免需要面臨人員級(jí)別和項(xiàng)目級(jí)別的變動(dòng)。

在此背景下，如何保持阿維塔項(xiàng)目的獨(dú)立性尚未可知。

也正因這樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，即便是長(zhǎng)安汽車再三重申不會(huì)對(duì)現(xiàn)有項(xiàng)目造成影響，但外界仍對(duì)合并重組后長(zhǎng)安的命運(yùn)表示擔(dān)憂。

“品牌的發(fā)展很大程度上取決于集團(tuán)的優(yōu)先級(jí)和重視程度，在阿維塔關(guān)鍵的時(shí)期里，如若資源發(fā)生斷代、體系出現(xiàn)大幅調(diào)整，很有可能會(huì)被市場(chǎng)所拋棄。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

另一方面，發(fā)展的重重迷霧之下，阿維塔也在積極投身資本市場(chǎng)，赴港上市的消息從未間斷。有傳聞稱“最快將于第二季度提交香港上市申請(qǐng)”，也有報(bào)道稱“希望在第四季度完成上市”。

在阿維塔06的上市發(fā)布會(huì)上，朱華榮首次正面回應(yīng)上市消息，并稱將在2026年赴港上市。

如若成功，借助于資本市場(chǎng)的融資，或?qū)⒕徑獍⒕S塔如今面臨的內(nèi)外部發(fā)展壓力。而在銷量不佳、品牌力式微、連年虧損的情況下，阿維塔的資本之路，或許沒(méi)有想象中那么順暢。

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